Je sais qu’il y a peu de mèmes plus fatigués dans cette ère avancée d’Internet que ce Xzibit un, mais c’est vraiment le seul mème qui vient à l’esprit en regardant l’arrière du challenger du Championnat du monde des rallyes 2022 de Hyundai, l’i20 N Rally1. « Rally1 » pour refléter la nouvelle réglementation du WRC, qui entrera en vigueur cette année, où les voitures utiliseront pour la toute première fois la puissance hybride.
Ils auront également des packages aérodynamiques plus audacieux. Dans le cas de cette nouvelle Hyundai, cela signifie un séparateur avant plus profond, des évasements d’ailes arrière qui s’enroulent autour du pare-chocs et, bien sûr, la mère de toutes les ailes arrière.
Ce n’est pas la première voiture Rally1 que nous ayons encore vue. M-Sport, l’équipe qui dirige l’opération WRC de Ford, a fait ses débuts avec le Puma Rally1 en juillet à Goodwood. Cette voiture – qui semblait controversée car elle était construite dans la coque d’un multisegment et presque tous ses prédécesseurs étaient des trappes compactes – avait encore un échafaudage relativement normal fixé à l’arrière. Rien d’aussi extrême que cette Hyundai, qui me rappelle les gigantesques ailes multi-segments courantes sur les voitures de Formule 1 au milieu des années 80.
Comme dans toutes les autres disciplines du sport automobile de haut niveau, l’aéro a toujours eu une certaine importance en rallye. Mais si vous comparez les voitures WRC d’aujourd’hui aux voitures de série des années 90 ou même d’une grande partie des années 2000, la transformation a été profonde. La carrosserie WRC d’aujourd’hui a plus en commun visuellement avec celle des machines Super GT, ou même la compétition en DTM il y a environ 15 ans.
Les évents juste devant le pilier B indiquent qu’il y a quelque chose qui doit être refroidi là-bas, et ce n’est pas un moteur à combustion interne. C’est là que réside la batterie de spécifications, fournie par Kreisel Electrics, juste à côté de l’essieu arrière. Il apportera 134 chevaux à l’affaire. En tandem avec les quatre cylindres turbo de 1,6 litre repris des voitures de l’année dernière, la puissance globale sera d’environ 515 ch.
Contrairement au déploiement électrique dans certaines formes de course, l’énergie électrique sera fournie en continu dans les voitures Rally1. Cependant, les équipes sont libres de déterminer la quantité à utiliser et pendant combien de temps en fonction de la stratégie de course et des préférences du pilote. L’énergie électrique pure est disponible lors des déplacements entre les étapes. À partir de l’explicateur officiel du WRC:
Au cours d’une épreuve spéciale, les équipes et les pilotes pourront créer jusqu’à trois « cartes » personnalisées pour décider comment déployer la puissance hybride de 100 kW.
Ces cartes seront basées uniquement sur les entrées du conducteur (pédale d’accélérateur et frein). Ils permettront une libération d’énergie adaptée au style du conducteur et aux conditions de la route.
La quantité de puissance libérée à chaque pression sur la manette des gaz sera déterminée par la longueur de la phase et l’état de charge (SOC) de la batterie. Par exemple, un étage court et une batterie pleine signifient que l’énergie électrique peut être fournie plus longtemps à chaque application de l’accélérateur. Une étape longue signifie qu’il y a moins d’énergie disponible à chaque application de l’accélérateur.
L’unité hybride récupère automatiquement la puissance électrique lorsque la pédale d’accélérateur est relâchée et au freinage (phase de régénération ou ‘regen’). Le MGU freine en outre la voiture et charge la batterie.
Une préoccupation qui a été soulevée C’est ce qui se passe si une voiture de rallye hybride est endommagée et présente un risque de choc potentiel pour quiconque se précipite pour porter secours. Comme dans les courses sur circuit, les voitures Rally1 sont équipées de LED qui confirment si la voiture peut être touchée en toute sécurité, et les commissaires sont bien sûr formés à rechercher ces lumières avant d’agir. Mais en rallye, les spectateurs sautent souvent pour aider pousser les voitures hors de situations délicates ou les faire rouler à nouveau sur les quatre roues – il est donc crucial que le WRC éduque tous les fans présents.
Mis à part les changements de groupe motopropulseur et d’aéro, les voitures Rally1 utilisent un espace tubulaire cadres par rapport aux fondements plus faibles basés sur la production des machines de la génération précédente. En ce sens, ce sont des courses de silhouettes. Ils disposent également de suspensions plus simples, de boîtes de vitesses séquentielles avec seulement cinq vitesses, sans différentiel central et sans refroidissement liquide des freins, entre autres changements. La nouvelle ère du WRC débute le week-end du 20 janvier avec le Rallye de Monte Carlo, et à ce stade, la seule équipe de haut niveau à n’avoir pas encore révélé son concurrent 2022 est Toyota.