J’écris sur la pénurie de puces automobiles depuis une éternité. Cela a commencé il y a une pandémie, qui est une unité de temps qui couvre à la fois le passé et le présent, et hoo boy, il semble que ce sera aussi dans le futur. Des milliers de voitures sont inachevées à cause de cela et bien que les constructeurs automobiles annoncent avec joie de nouveaux modèles avec toute cette bonne énergie de janvier, malheureusement, la situation n’a pas beaucoup changé à l’aube de 2022.
Certains constructeurs automobiles, comme Toyota, ont réussi à contourner assez bien la crise des puces dans ses premières phases. Cependant, malgré l’annonce début août de la façon dont il s’était bien débrouillé, à la fin du mois, Toyota a rejoint pratiquement tous les autres constructeurs pour réduire sa capacité de 40 %. En octobre, là où je vis au Royaume-Uni, la production automobile était au plus bas depuis 1956, ce que vous auriez pu attribuer à des problèmes économiques et à des problèmes d’approvisionnement plus larges dus à notre projet d’auto-sabotage en cours connu sous le nom de Brexit. Mais même l’innovation britannique en matière d’échec ne pouvait pas nous frapper plus durement que les problèmes d’approvisionnement mondial en puces.
Pourtant, c’était tout 2021, non? Je dois dépasser cela pour 2022. Malheureusement, surtout si votre voiture est actuellement inactive dans de nombreux États-Unis en attendant des puces, cela ne semble pas être le cas. Actualités automobiles a rapporté ce que de nombreux analystes ont souligné : même si les choses pourraient s’améliorer légèrement, l’approvisionnement en puces va rester délicat cette année.
« Pendant la majeure partie de 22, nous nous attendons à voir une sorte de base de type un-in-un-out », a déclaré Tyson Jominy, vice-président des données et de l’analyse chez JD Power, à Actualités automobiles. « Tout ce qui est produit au moins au cours des trois premiers trimestres ira directement aux clients, et cela déterminera le rythme des ventes. »
Pour étayer cela, le vice-président principal des opérations automobiles de Toyota, Jack Hollis, estime que les stocks des concessionnaires ne reviendront pas en grand cette année non plus.
« En termes d’approvisionnement en semi-conducteurs, nous prévoyons que les défis se poursuivront au cours du premier trimestre de [2022], mais l’offre s’améliore chaque jour », a déclaré Hollis UNE. « En ce qui concerne les stocks, nous verrons une augmentation constante toute l’année. Cependant, nous ne pensons pas que 100 000 véhicules seront au sol en 2022. »
Par « sur le terrain », Hollis semble vouloir dire « sur les lots des concessionnaires ». Une façon de contourner tout cela est de faire ce que Tesla a fait pendant plusieurs années : il suffit d’utiliser une technologie de qualité non automobile dans les véhicules. L’une des raisons pour lesquelles il a pu produire sa production la plus élevée à ce jour, pendant les pénuries de 2021, est qu’il a changé la façon dont il construit des voitures pour fonctionner avec tout ce qui est disponible. Le problème avec cela pour les constructeurs automobiles qui sont censés construire des véhicules fiables, sûrs et bien conçus, c’est qu’il s’agit plus d’une solution de contournement que d’une solution. Et tandis que Tesla a fabriqué beaucoup de voitures pour Tesla en 2021, Toyota en a livré plus du double aux États-Unis seulement, malgré tous les problèmes.
La valeur du marché automobile continue d’augmenter, même si les livraisons de véhicules diminuent, en grande partie à cause du prix insensé de l’action Tesla. Et c’est une excellente nouvelle pour le marché des voitures d’occasion puisque c’est là que les gens doivent chercher pour mettre la main sur un véhicule. Gardez simplement à l’esprit que rien de tout cela n’est bon pour le consommateur, car les paiements moyens de voitures d’occasion ont atteint 520 $ par mois en 2021.
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