Les Teamsters poussent un soupir de soulagement cette semaine, après que le syndicat ait conclu six semaines de négociations conflictuelles dans les studios avec un accord provisoire samedi soir.
L’accord prévoit les mêmes augmentations salariales (7 %, 4 % et 3,5 %) que celles négociées par l’IATSE et la SAG-AFTRA. En dehors de cela, il garantit avant tout que l’industrie ne fermera pas à nouveau si tôt après les grèves des scénaristes et des acteurs de l’année dernière.
« Je suis content que nous ayons un contrat. Nous n’avons pas besoin de faire grève », a déclaré Johnny Agnew, membre de la section locale 399 des Teamsters. « Beaucoup de gens n’ont pas travaillé depuis un an. J’espère que la production augmentera et que nous pourrons faire travailler tous nos employés. »
Malgré la conjoncture économique difficile, les dirigeants syndicaux se sont rendus à la table des négociations avec une série de revendications agressives. Lindsay Dougherty, secrétaire-trésorière des chauffeurs de la section locale 399 des Teamsters à Hollywood, a réclamé une augmentation à deux chiffres du salaire minimum. Elle a également demandé un mandat d’un chauffeur par camion, une interdiction des véhicules autonomes et une limite stricte à la sous-traitance.
Alors que les négociations se poursuivaient en juin et juillet, Dougherty a averti publiquement que les deux parties étaient « très éloignées » et que les studios ne prenaient pas au sérieux les revendications du syndicat. Les choses se sont également envenimées dans la salle, car l’Alliance of Motion Picture and Television Producers a refusé de céder sur plusieurs points clés.
Dans de nombreuses productions, les chauffeurs doivent conduire et garer plus d’un camion. Les studios n’étaient pas disposés à accepter une obligation d’un chauffeur par camion, ce qui aurait augmenté considérablement les coûts.
Le syndicat a abandonné les propositions relatives au personnel et à l’IA vers la fin des négociations. L’AMPTP a assuré que les studios n’avaient pas l’intention d’utiliser des camions sans conducteur.
Le sujet de l’IA pourrait revenir lors du prochain tour d’horizon dans trois ans, lorsque la technologie sera plus avancée.
La section locale 399 des Teamsters négocie ses contrats AMPTP aux côtés de quatre autres unités de négociation des « métiers de base » : les électriciens, les plombiers, les plâtriers et les manœuvres. Les syndicats n’ont pas réussi à se débarrasser de la sous-traitance, mais ont reçu un préavis de sous-traitance, au lieu d’un préavis après coup.
Le contrat devait expirer le 31 juillet et, à mesure que le délai s’écoulait, il est devenu évident que, sans faire grève, les Teamsters n’allaient pas rompre avec le modèle salarial établi par SAG-AFTRA et IATSE. Au lieu de cela, ils ont pu obtenir des augmentations supérieures au modèle pour certaines catégories, notamment les assistants de cuisine, les coordonnateurs des transports, les contremaîtres du travail et les opérateurs d’équipements spéciaux.
« Nous aurions pu obtenir un meilleur accord, mais à ce stade, une grève ne fera que nous priver d’argent », a déclaré Brian Bird, un autre chauffeur. « Cherchons-nous à travailler ou à passer plus de mois sans travail ? »
Certains ont été déçus que le contrat ne supprime pas le tarif « classe B » — un tarif plus bas pour la conduite de petits camions, même si tous les conducteurs doivent avoir un permis de conduire de classe A. John Stone, un autre chauffeur, a déclaré que l’élimination de ce tarif plus bas — environ 3 $ de l’heure de moins que le tarif de classe A — était sa priorité absolue.
« C’est ainsi que l’on divise davantage les Teamsters, en accordant des tarifs spéciaux à différentes catégories », a-t-il déclaré. « Je ne peux pas être d’accord avec ça. »
Il a déclaré que même s’il soutenait d’autres éléments du contrat, il était plutôt enclin à voter « non » à la ratification.
L’accord prévoit également un triplement du temps de travail après 15 heures, la même disposition obtenue par l’IATSE.
Dan Goetz, un autre pilote, a déclaré qu’il voterait en faveur du contrat, affirmant que les conditions étaient les meilleures qu’il ait jamais vues. Cependant, a-t-il ajouté, l’augmentation de 7 % la première année n’est pas suffisante pour suivre l’inflation des trois dernières années.
Le vote de ratification se clôturera jeudi à 15 heures, heure du Pacifique.
Goetz a déclaré qu’il n’était pas convaincu que le contrat entraînerait une augmentation de la production.
« Ce ne sera plus jamais comme entre 2017 et 2022 », a-t-il déclaré. « C’était fou. Ils embauchaient des gens de Home Depot pour travailler sur les plateaux. »
Alors que la production peine à se remettre de la grève de 2023, de nombreux travailleurs de base sont de plus en plus inquiets du fait que les productions fuient vers le Royaume-Uni, l’Australie et ailleurs.
Brady Heiser, un autre chauffeur des Teamsters, a déclaré qu’il espérait que les acteurs et les scénaristes influents dans l’industrie feraient tout ce qu’ils peuvent pour s’assurer que les productions soient tournées aux États-Unis.
« S’ils n’interviennent pas et ne nous aident pas à travailler dans ce pays, une grande partie de ce pour quoi nous luttons ne servira à rien », a-t-il déclaré.