Aller vite en ligne droite n’a jamais vraiment été un problème pour la Tesla Model S Plaid de 1 020 chevaux, mais ses prouesses sur une piste de course sinueuse laissaient évidemment encore place à l’amélioration. Pour l’optimiser davantage pour une utilisation sur le Nürburgring, Tesla déploie le mode Plaid Track sur les véhicules Model S Plaid en Amérique du Nord à partir de cette semaine.
Visant à « rendre la Model S Plaid aussi rapide sur une piste de course qu’à la piste d’accélération » et en s’appuyant sur le mode Piste non-Plaid régulier qui est apparu sur le Model 3 Performance en 2018, le mode Piste à carreaux met non seulement tout dans son le réglage le plus agressif et le plus axé sur les performances, mais permet également au conducteur de modifier les niveaux de contrôle de la stabilité, l’équilibre de la tenue de route et le freinage par récupération à sa guise.
Pour lutter contre les températures extrêmes qui accompagnent le travail sur piste, le mode Plaid Track prend des précautions supplémentaires pour réguler la chaleur de la batterie et des moteurs. Il augmente également la puissance de freinage régénératrice, ce qui se traduit par plus d’énergie récupérée par piétinement des freins et offre une meilleure gestion thermique (grâce à moins de charge sur les freins à friction) ainsi qu’une « meilleure modulation et contrôlabilité avec une seule pédale ».
Le nouveau mode de conduite Tesla offre alors une vectorisation complète du couple latéral à l’arrière. C’est-à-dire que plus sinon tout le couple arrière sera envoyé à la roue extérieure dans les virages, faisant pivoter activement la voiture dans le virage. Cela fonctionne en tandem avec le contrôle de stabilité qui est placé en mode Race qui prend en compte l’angle de braquage et les entrées de pédale pour permettre intelligemment le patinage des pneus. Il ajuste également la répartition du couple pour aider à placer la voiture là où le conducteur le souhaite. La suspension adaptative bascule ensuite dans sa configuration la plus aggro pour moins de roulis et une meilleure réponse. La hauteur de caisse, de manière prévisible, est réglée et verrouillée dans son réglage bas et ne s’élèvera pas automatiquement pour des raisons de confort.
Tout comme les modes de piste d’autres OEM, le mode Plaid Track affichera une interface utilisateur axée sur les performances qui affiche des éléments tels que les températures critiques, un chronomètre, un G-mètre et d’autres télémétries liées à la vitesse. Tout comme les autres fonctionnalités de Tesla, la société affirme que le mode Plaid Track s’améliorera avec le temps via des mises à jour en direct.
En septembre, une Tesla Model S Plaid (nonobstant le volant rond) aurait battu le record du tour d’une voiture électrique à quatre portes au Nürburgring Nordschleife, affichant un temps de 7:30.909, battant prétendument la Porsche Taycan Turbo d’environ 12 secondes. Porsche n’a pas encore fixé d’heure avec la Turbo S à titre public et officiel.
Après avoir annoncé l’heure sur Twitter, Elon Musk a promis une « mise à jour du logiciel de suivi » dans les semaines suivantes. Bon, on dirait qu’il est arrivé. On ne sait pas si le modèle S Plaid « entièrement non modifié, directement de l’usine » exécutait le mode Plaid Track au cours de cette course en anneau de septembre 2021.
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