Il n’y a pas si longtemps, Volkswagen a renoncé à gagner de l’argent aux États-Unis, pour le court terme. Mais c’était avant le Taos, un sorte de machine rétrograde qui était inévitablement donc très populaire auprès des acheteurs de voitures américaines. Vendredi, VW a déclaré avoir connu sa meilleure année de ventes aux États-Unis depuis près d’une décennie.
Eh bien, le meilleur depuis 2013 pour être précis. Plus des trois quarts des ventes du quatrième trimestre étaient des SUV VW, dont le Taos, mais aussi l’Atlas, le Tiguan et l’Atlas Cross Sport. Heureusement, les ventes pour l’Arteon, qui est une voiture exceptionnelle, ont augmenté de 53 pour cent d’une année sur l’autre, le plus grand bond de toutes les VW. Les ventes de Golf, Jetta, GTI et Golf R, en revanche, ont toutes plongé. (Mise à jour, 17h01: VW a envoyé un e-mail pour noter que les ventes de GTI et de Golf R étaient en baisse parce que la société « en avait à peine à vendre, car GTI était un modèle épuisé et la production de R a cessé après l’AM 2019. Mais nous avons des Mark 8 qui entrent dans les salles d’exposition, comme vous pouvez le voir sur les chiffres de vente de décembre. À lire aussi : Scott Keogh, PDG de VW Group of America mentionné que la production de croisement a été prioritaire l’année dernière par rapport à la production de Jetta en raison de la pénurie de puces, ce qui contribue à expliquer les chiffres de Jetta. Mes excuses pour ne pas avoir inclus ce contexte avant. Comme tu étais.)
VW est également très enthousiasmé par les ventes d’ID.4, qui ont totalisé 16 742 pour l’année, ce qui n’est pas zéro mais reste une goutte d’eau dans le seau. Via l’actualité automobile, VW affirme qu’il « aurait pu vendre quatre fois ce montant » et que Keogh a déclaré: « Ce que les concessionnaires VW disent, c’est que c’est la plus grande excitation qu’ils ont eue dans l’atelier depuis 1998, lorsque nous avons ramené la Beetle », ce qui en fait veut dire quelque chose, étant donné à quel point A Thing le nouveau Beetle était à l’époque. (Ici, par exemple, ce n’est pas moins que Steve Jobs qui en parle.)
Deux autres pépites, via Auto News :
• L’entreprise avait accordé à ses plus de 4 000 employés à Chattanooga une augmentation de salaire de 10 pour cent cette année. « À la lumière de tous les problèmes liés à l’emploi, c’est absolument la bonne chose à faire », a déclaré Scott Keogh, PDG de VW Group of America. « Vous voulez une main-d’œuvre satisfaite, ambitieuse et motivée pour travailler dans l’usine. Il s’agit d’un environnement de travail compétitif partout en Amérique, point final. Toutes les industries le savent, vous devez donc être compétitif. » L’UAW a tenté en vain à deux reprises d’organiser la main-d’œuvre de l’usine VW de Chattanooga.
• VW continuera d’importer des ID4 aux États-Unis depuis l’Europe alors qu’elle accélère la production locale du multisegment compact BEV à Chattanooga cette année, avec des versions produites localement commençant à apparaître chez les concessionnaires au second semestre, a déclaré Keogh. Comme prévu, VW proposera une version moins chère du crossover avec une batterie plus petite plus tard cette année qui commencera « dans la gamme des 35 000 $ », mais s’attend par ailleurs à maintenir les prix dans l’environnement actuel, a-t-il déclaré.
Volkswagen est toujours éligible au crédit d’impôt complet de 7 500 $ pour les véhicules électriques, donc un véhicule électrique de l’ordre de 35 000 $ moins le crédit d’impôt est presque considéré comme bon marché dans un monde de 50 000 $ de voitures. Mon optimisme pour Volkswagen aux États-Unis est soudainement très élevé.