Une batterie Gemini double presque l’autonomie de la Tesla Model S

À maintes reprises, la principale plainte que nous entendons au sujet des véhicules électriques (en plus des mandats inexistants) est l’autonomie. Pour certains, même une Tesla Model S n’a pas une autonomie suffisante, même si ses versions dépassent désormais les 400 milles avec une charge. Même la Chevrolet Bolt abordable obtient 259 milles. Quel kilométrage serait suffisant pour ces opposants ? 500 milles ? 600 ? Que diriez-vous de 752 miles sans avoir besoin d’une charge?

Notre Next Energy, stylisé comme ONE et basé à Novi, dans le Michigan, a atteint cet objectif en utilisant une batterie de la même taille que la batterie de la Tesla Model S P100. Surnommé « Gemini », le bloc-batterie utilise la gestion et les commandes de batterie de ONE, et il a été installé dans un modèle S autrement non modifié.

Selon ONE, son testeur Tesla Model S amélioré a effectué un voyage en voiture depuis son siège social vers le nord jusqu’au « Mitten » du Michigan et retour, circulant sur les autoroutes et à une vitesse moyenne d’environ 55 mph. Le voyage semi-scientifique a traversé Détroit vers l’est en utilisant la I-96, puis a suivi la I-94 vers l’ouest jusqu’à Ann Arbor avant de rejoindre la State Route 52 pour revenir à la I-95 et Lansing. Ensuite, l’équipe a emprunté la I-69 pour rester du côté ouest avant de se diriger vers le nord sur la State Route 127 et de fusionner avec la I-75 autour de Pere Cheney.

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Ils ont continué vers le nord jusqu’à ce qu’ils traversent le pont Mackinac pour emprunter un peu la State Route 2 avant de faire demi-tour quelque part près de Brevort. Cette fois, ils ont fusionné avec l’I-75 et sont restés avec, passant par Gaylord, près de Bay City, par Saginaw et Flint avant de revenir à leur quartier général de Novi. L’ensemble du voyage était de 752 miles sans avoir besoin de s’arrêter pour recharger la batterie Gemini et un taux de décharge total de C/10, soit un taux d’environ 20 kW. (Les conducteurs, bien sûr, avaient besoin et ont pris des pauses.) Selon ONE, la batterie a plané à environ 32 degrés et n’a nécessité aucun refroidissement actif pour l’ensemble du trajet (apparemment par temps froid).

La distance de conduite époustouflante n’était cependant pas suffisante. Après son retour au siège de ONE, l’équipe a mis la Model S équipée de Gemini sur un chargeur à un taux de 1C, soit un taux de charge d’environ 200 kW. Pour l’instant, c’est tout ce qui a été testé et ONE n’a pas essayé un taux plus élevé que cela. Une fois à pleine capacité, la Model S a été conduite vers une installation de dyno tierce, où elle a été soumise à des cycles de conduite simulés de 20 % du programme de conduite avec dynamomètre urbain (UDDS) et du test d’économie de carburant sur route (HWFET) et de 80 % de conduite à une vitesse constante. 55 mph. Tout en observant à peu près la même consommation de Wh par mile, le test au banc a pu atteindre 882 miles d’autonomie, soit une différence de seulement 17% par rapport à ce qu’ils ont vu lors de leur conduite dans le monde réel.

Le Gemini n’est pas une batterie d’idées folles utilisant des minéraux unobtainum, ni une chimie inhabituelle. Nous avons demandé à Mujeeb Ijaz, président et PDG de ONE, de quoi était faite la batterie. « L’intention de production de la batterie Gemini sera LFP (Lithium Iron Phosphate, également connu sous le nom de LiFePo4) pour la partie batterie de traction », a-t-il déclaré, « et une nouvelle cellule ONE est conçue pour le prolongateur d’autonomie sans cobalt, nickel et graphite.  » Nous avons également demandé le poids des cellules et combien elles pouvaient tenir dans le modèle S. Cependant, Ijaz a déclaré que les cellules étaient encore expérimentales, mais « Nous avions un total de 203,7 kWh au niveau du système. »

Le pack P100 standard est d’environ 103,9 kWh, ils ont donc pu doubler la capacité sans avoir besoin d’un plus grand espace et sans trop de poids non plus, et c’est l’objectif. « La batterie ONE Gemini vise à éliminer l’autonomie en tant qu’obstacle à l’adoption des véhicules électriques en doublant l’énergie disponible à bord dans le même espace d’emballage », a déclaré Ijaz. Lui et ONE estiment que la solution actuelle consistant à ajouter plus de chargeurs n’est tout simplement pas tout à fait réalisable, surtout si vous devez vous arrêter tous les 150 miles avec des batteries plus petites.

Bien que la batterie ONE Gemini ne soit pas encore tout à fait prête pour le marché, ce n’est pas loin. Ijaz a déclaré que ONE aura un échantillon de production prêt d’ici 2023 avec la production de leur batterie Gemini d’ici 2026. Le coût exact du Gemini n’a pas encore été publié non plus, mais ONE s’attend à ce qu’il coûte initialement le même prix que le nickel actuel. batteries au lithium à base de cobalt. Si tout cela peut être accompli et mis en production, le Gemini résout également une autre partie du « problème EV » dont crient les détracteurs : l’extraction du cobalt.

Nous aurons toujours besoin de lithium, mais de nouvelles techniques de recyclage se sont avérées capables de l’extraire des batteries actuelles avec une réduction des eaux usées et de l’énergie nécessaire à son extraction, éliminant ou, à tout le moins, réduisant le besoin d’exploiter de nouvelles gisements de lithium. ONE a également déclaré qu’il « développait actuellement une cellule d’extension de portée propriétaire, qui supprime les matériaux en graphite utilisés dans les anodes conventionnelles et contribue à une réduction significative des coûts ». Il travaille également sur un nouveau matériau de cathode qui « peut être acheté à moins de 0,46 $/lb par rapport aux batteries conventionnelles à environ 10 $/lb ». Juste une preuve de plus que posséder un VE ne sera pas aussi cher ni même aussi « incompatible avec l’environnement » que les détracteurs des VE aiment le décrire.