Si vous n’avez jamais entendu parler d’un stroad, ne vous inquiétez pas ; ce n’est pas un terme important dans le lexique automobile. Le groupe à but non lucratif Strong Towns prétend avoir inventé le mot, qui est une combinaison de « rue » et de « route », décrivant un chemin de voiture extra-large construit pour la grande vitesse mais avec plusieurs points d’accès. Et selon Strong Towns, c’est une façon terrible de construire des villes, mettant en danger les gens qui y vivent.
Whoa, whoa, whoa. Je ne sais pas comment nous sommes censés nous rendre à Old Navy et Lowe’s sans faire un pas. En banlieue, ces soi-disant rues sont le principal moyen d’accéder aux lieux d’affaires. L’automobile est reine, et si une autoroute est l’aorte du corps du pays, les rues doivent être les artères secondaires de passage. Cependant, certains groupes demandent un examen attentif de la façon dont les gens se déplacent d’un endroit à l’autre pour rendre les villes et les quartiers plus sûrs et plus axés sur l’humain.
Capture d’écran de Not Just Bikes
Strong Towns dit que son objectif est d’encourager la pratique de la construction de villes en fonction de leur fonctionnement réel et d’apprendre aux gens à « arrêter de valoriser l’efficacité et commencer à valoriser la résilience ». Parce que sa position sur strroads peut être difficile à comprendre (et croyez-moi, j’ai dû faire quelques études avant d’écrire ceci), j’inclus un langage du site ST pour expliquer :
« Des rues: Dans une rue, nous essayons de développer l’écosystème complexe d’entreprises et de maisons qui produit de la richesse communautaire. Dans ces environnements, les personnes (en dehors de leurs automobiles) sont l’espèce indicatrice de succès. Les rues réussies sont des environnements où les humains et l’interaction humaine s’épanouissent.
Routes: En revanche, la fonction d’une route est de relier les lieux productifs les uns aux autres. Vous pouvez considérer une route comme un raffinement du chemin de fer – une route sur rails – où les gens embarquent à un endroit, partent à un autre et il y a une connexion à grande vitesse entre les deux. Avec une rue, on essaie de construire un lieu. Avec une route, nous essayons d’aller d’un endroit à un autre.
Capture d’écran de Not Just Bikes
site YouTube Pas seulement des vélos a créé une vidéo intitulée « The Ugly, Dangerous, and Inefficient Stroads Found All Over the US and Canada ». Le narrateur, néerlando-canadien Jason Slaughter, est un peu un pom-pom girl pour les routes aux Pays-Bas, qu’il juge supérieures à celles d’Amérique du Nord. Il semble vraiment détester Overland Park, Kansas, qui est une banlieue sud de Kansas City. Remplie de chaînes de magasins, comme de nombreuses villes américaines, Slaughter dit qu’Overland Park possède un certain nombre de « rues » qui font circuler les voitures sur les artères principales de manière inefficace.
Les volumes de circulation peuvent être élevés sur les routes car il n’y a pas d’alternative viable à la conduite, dit Slaughter. Les distances sont trop longues pour marcher, il est trop dangereux de faire du vélo (prenez l’exemple de l’adolescent conducteur d’un Ford F-250 qui a heurté six cyclistes au Texas), et puisque les transports en commun sont de toute façon bloqués dans la circulation, seuls ceux qui n’ont pas d’alternative prend l’autobus. Donc tout le monde conduit. Mais comme il y a tellement de carrefours, d’entrées et de sorties, des feux de circulation sont nécessaires, ce qui signifie que les conducteurs s’arrêtent constamment aux feux rouges. Parce que les vitesses sont élevées, les horaires d’éclairage sont très longs, ce qui entraîne une congestion induite par les feux de circulation. Tout cela conduit à des conditions dangereuses, en particulier pour les piétons et les cyclistes.
Pas seulement des vélos fait valoir que les routes mettent les villes américaines sur la voie de la ruine financière, car il faut tant d’asphalte et les grandes aires de stationnement dévorent des biens immobiliers de valeur. Strong Towns préconise de transformer les rues en routes, en utilisant des autoroutes à accès limité afin que les quartiers et les entreprises se trouvent dans des rues secondaires. Ils recommandent de supprimer complètement les pistes cyclables, car elles donnent toujours la priorité aux voitures par rapport aux personnes et ne constituent pas une bonne alternative. A Austin, où le vélo est très populaire, les vélos et les voitures roulent côte à côte et c’est dangereux pour les deux. Pourtant, les deux devraient avoir un moyen sûr de se rendre d’un endroit à l’autre.
Capture d’écran de Not Just Bikes
Slaughter soutient que les autoroutes devraient contourner les villes et non les traverser, et il appelle Cincinnati pour cette infraction. En tant que résident de la ville reine depuis dix ans, je dois dire que c’est probablement juste, car j’ai encore des cauchemars récurrents à propos de me déplacer sur les routes sinueuses, vallonnées et étroites. Là encore, si je considère toutes les villes traversées par des autoroutes, je peux penser à une douzaine dès le départ, y compris Nashville et Austin (où je vis maintenant). Peut-être que je suis juste habitué.
Lorsque j’ai déménagé au Texas, j’ai dû apprendre à m’habituer aux routes de desserte, qui sont parallèles aux autoroutes et offrent un accès aux entreprises. Les routes de desserte fonctionnent très bien en tant qu’itinéraires alternatifs dans la circulation, et elles circulent simultanément à l’autoroute mais à des vitesses plus lentes. Ce ne sont toujours pas des rues selon la définition des villes fortes, mais elles offrent un meilleur accès que ce que d’autres villes et États ont à offrir.
Boston s’est lancé dans le Big Dig, qui a mis des parties de l’autoroute sous terre et a créé plus de 45 parcs et places publiques. Mais bon sang, c’était un horrible gâchis pendant longtemps pour que cela se produise. L’Atlantique a publié un article en 2015 intitulé « Highways Destroyed America’s Cities » et l’auteur Alana Samuels utilise San Francisco comme un autre exemple de la façon dont le déplacement d’une autoroute peut affecter une ville : les électeurs ont rejeté une proposition de démolir l’autoroute Embarcadero en 1986. Mère Nature a froncé les sourcils et a pris un coup lorsque le tremblement de terre de Loma Prieta a endommagé l’autoroute trois ans plus tard, ce qui a conduit au démantèlement de l’autoroute et à un projet de construction plus convivial pour les piétons.
Capture d’écran de Not Just Bikes
Prendre Pas seulement des vélos et le créateur Slaughter avec un grain de sel, car il publie des vidéos avec des titres comme « Pourquoi de nombreuses villes sont nulles (mais les villes néerlandaises ne le font pas) ». Il semble qu’il veuille que tout tombe dans l’une des deux catégories suivantes : une jolie petite rue de banlieue ou une autoroute. En théorie, cela semble bien, mais cela peut ne pas tenir compte de la réalité de la façon dont les gens se déplacent dans une ville. La conversion des routes en rues peut être une recette pour les embouteillages, par exemple, et le cauchemar de recommencer (comme le Big Dig) est presque trop difficile à imaginer.
Cela ne veut pas dire des villes fortes et Pas seulement des vélos sont faux. Ici, aux États-Unis, la Governors Highway Safety Association a publié un communiqué de presse le 20 mai 2021 décrivant le nombre croissant de décès de piétons, même avec moins de voitures sur la route au cours des 12 mois précédents.
« De nouvelles données de la Governors Highway Safety Association (GHSA) prévoient que 2020 a connu la plus forte augmentation annuelle jamais enregistrée du taux de collision et de mort de personnes à pied par les conducteurs », indique le communiqué de presse. « Qu’est-ce qui a provoqué cette augmentation ? Les coupables probables sont la conduite dangereuse comme la vitesse, la conduite en état d’ébriété et droguée et la distraction, qui sévissaient sur les routes américaines pendant la pandémie de COVID-19, combinées à des problèmes d’infrastructure qui ont donné la priorité à la circulation des véhicules à moteur par rapport à la marche. et le vélo depuis de nombreuses années. »