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Les véhicules électriques ont-ils été surfaits ? Un observateur occasionnel aurait pu arriver à cette conclusion après près d’un an d’articles dans les médias sur les véhicules électriques qui languissaient sur des lots et des lettres adressées à la Maison Blanche demandant que le mandat national d’électrification soit édulcoré ou annulé. Les véhicules électriques ont même été un problème lors de la grève des travailleurs de l’automobile de l’année dernière. Mais un examen des données de ventes dresse un tableau différent, dans lequel le rôle démesuré de Tesla sur le marché a eu un effet de distorsion.
« Les véhicules électriques sont l’avenir. Nos chiffres le confirment. Les défis actuels seront surmontés par l’industrie et le gouvernement, et les véhicules électriques retrouveront leur élan et domineront à terme le marché automobile », a déclaré Martin Cardell, responsable des solutions de mobilité mondiale au sein du cabinet de conseil EY. .
La perception du public n’a pas été améliorée par les récents souvenirs de pénuries d’approvisionnement et de prix abusifs liés à la pandémie, mais le chœur des inquiétudes concernant les ventes de véhicules électriques est devenu sensiblement plus fort vers la fin de l’année dernière et au début de 2024. Les ventes de véhicules électriques en 2023 ont augmenté de 47 % par an. en glissement annuel, mais les trois premiers mois de cette année n’ont pas enregistré une croissance aussi massive. En fait, les ventes au premier trimestre 2024 n’ont augmenté que de 2,6 % par rapport à la même période en 2023.
Tesla ne ventile plus ses données de ventes par région, mais ses nouvelles immatriculations aux États-Unis ont diminué de 25 % d’un mois à l’autre, alors que sa part de marché globale des véhicules électriques se rapproche de 50 % cette année ; en revanche, Tesla représentait 80 % du marché américain des véhicules électriques en 2020. (Dans l’ensemble, les livraisons mondiales de Tesla ont chuté de 8,5 %).
L’autre patient malade en plus de Tesla est Volkswagen. Malgré la production locale du crossover ID.4 à Chattanooga, Tennessee, la marque a vu ses ventes de véhicules électriques chuter de 37 % au premier trimestre. Il a également abandonné son projet d’introduire la berline électrique ID.7 en Amérique du Nord, ainsi que la très attendue ID. Le microbus Buzz n’a pas encore atteint les salles d’exposition américaines plus de huit ans après sa première présentation ici.
Mais tout ce bruit a suffi à inciter les dirigeants à agir. Ford et General Motors ont pris la décision embarrassante de revenir sur leurs objectifs d’électrification, tout en admettant qu’ils avaient parié sur le mauvais cheval. Au lieu de nous détourner des nouveaux produits de moteurs à combustion interne, nous nous préparons à une nouvelle vague d’hybrides – mais ne vous attendez pas à ce qu’aucun d’entre eux n’apparaisse avant 2026.
La difficulté de GM à développer sa nouvelle famille de véhicules électriques construite autour de la plate-forme de batterie UItium est bien documentée. La fin de la production de la Chevrolet Bolt, vendue à moins de 30 000 $, n’a pas aidé ; avec la petite berline électrique (et la Bolt EUV légèrement étirée) ne contribuant plus aux graphiques des ventes, les ventes de véhicules électriques de GM au premier trimestre ont chuté de 21 %.
Les problèmes liés à l’assemblage de cellules Ultium dans des batteries semblent désormais appartenir au passé de GM. Les Cadillac Lyriq commencent à devenir monnaie courante sur les routes, et la PDG de GM, Mary Barra, a déclaré à Bloomberg que GM prévoit de construire entre 200 000 et 300 000 véhicules électriques basés sur Ultium cette année, soit une augmentation considérable par rapport aux 13 838 qu’il a réussi à expédier l’année dernière.
Pendant ce temps, la « crise » des véhicules électriques de Ford n’a rien de tel. En mai, la société a vendu 91 % de F-150 Lightning de plus que l’année dernière. Les ventes du transport électronique ont augmenté de 77 pour cent. Et la Mustang Mach-E a affiché une croissance de 46 pour cent. Au total, les ventes de véhicules électriques de Ford pour les cinq premiers mois de cette année ont augmenté de 87,7 % par rapport à 2023, sans doute aidées par les baisses de prix de l’entreprise.
Une croissance élevée des ventes à deux chiffres (au premier trimestre 2024) a également été observée chez Hyundai et Kia (en hausse de 56,1 %), BMW (en hausse de 57,8 %), Rivian (en hausse de 58,8 %), Mercedes (en hausse de 66,9 %) et Toyota (en hausse de 66,9 %). 85,9 pour cent).
« Comme prévu, les ventes de Tesla en ont pris un coup, influençant la dynamique globale du marché. Cependant, quelques marques ont vu leurs ventes de véhicules électriques augmenter de manière significative, atteignant une croissance de plus de 50 % d’une année sur l’autre », a déclaré Stephanie Valdez Streaty, directrice des analyses de l’industrie chez Cox. Automobile. « Comme nous l’avons indiqué en janvier, nous appelons 2024 « l’année du plus ». Plus de nouveaux produits, plus d’incitations, plus de stocks, plus de location et plus d’infrastructures feront augmenter les ventes de véhicules électriques cette année. Même ainsi, nous continuerons de voir des hauts et des bas à mesure que l’industrie évolue vers l’électrification.
« Nous considérons les vents contraires que connaissent actuellement les ventes de véhicules électriques aux États-Unis et en Europe comme étant de nature à court terme. Le développement d’infrastructures de recharge, la disponibilité de modèles de véhicules électriques abordables avec une baisse des prix des batteries, combinés aux réglementations gouvernementales, favoriseront la durabilité des véhicules électriques électriques. croissance à long terme », a déclaré Cardell.