La Ford Mustang Mach-E Rally 2024 prouve que le côté est la meilleure voie

Les variantes de performances légèrement prêtes pour le tout-terrain sont extrêmement à la mode en ce moment, et il est facile de les mépriser. Mais lorsque des voitures comme la 911 Dakar ou la Huracan Sterrato améliorent réellement la maniabilité et le confort au quotidien des machines routières sur lesquelles elles sont posées, il faut les respecter.

Moi? Je suis un fan inconditionnel de rallye et quelqu’un qui préfère conduire de côté plutôt que tout droit. Il n’est pas surprenant que j’adore ces éditions spéciales, de leurs top-cases jusqu’à leurs pneus tout-terrain. Mais j’aime aussi les véhicules électriques, et bien qu’il existe de nombreux multisegments et SUV électrifiés, le choix est mince si vous voulez quelque chose de prêt pour le rallye.

Aujourd’hui, cela change.

Découvrez la Ford Mustang Mach-E Rally, une voiture dont le nom est si clair que vous ne pouvez ignorer son objectif. Il prend le Mach-E GT 2024 à 53 995 $ et lui apporte quelques améliorations clés, le tout dans le but d’offrir de meilleures performances pour le sport automobile à faible adhérence – ou du moins l’apparence de celui-ci. Mais ce package est-il plus un spectacle qu’un simple projet ?

Cela commence par une Mach-E GT standard, qui, pour l’année modèle 2024, bénéficie elle-même de mises à jour importantes. Un nouveau moteur arrière, dérivé du Ford Lightning, donne à la GT et au Rally 480 ch (358 kW) et 700 lb-pi (950 Nm) de couple. C’est une augmentation par rapport aux 634 lb-pi (860 Nm) d’avant.

Ce Mach-E se démarque de la foule

Une batterie révisée offre 265 milles (426 km) d’autonomie dans le Rallye, en légère baisse par rapport aux 280 milles (451 km) de la GT, ce qui représente elle-même une pénalité de 40 milles (64 km) par rapport à l’autonomie maximale de 320 milles (515 km). km), vous pouvez désormais vous procurer un Mach-E Premium à autonomie étendue RWD 2024. La nouvelle GT bénéficie également de phares légèrement mis à jour, et les freins Brembo et les sièges sport qui étaient auparavant une option sont désormais de série.

Cochez la case « Rallye » et vous obtiendrez plusieurs autres avantages, notamment une suspension révisée. Il s’agit toujours des amortisseurs adaptatifs MagneRide du Mach-E, mais désormais équipés de nouveaux ressorts « rallycross-tuned » offrant une portance de 1 pouce (25 mm). Cette suspension est conçue pour maintenir les nouvelles roues de 19 pouces au sol.

Ford les appelle des roues de « style rallye », mais les fans les verront comme une ode au classique Compomotive TH vu sur de nombreuses machines de gravier emblématiques des années 80 et 90. Quelqu’un chez Ford a un bon œil pour le style rallye classique.

Les roues sont belles et devraient empêcher le pire du gravier d’endommager votre matériel de freinage, mais le plus important est ce dans quoi elles sont enveloppées. Le Rallye est équipé de pneus Michelin CrossClimate2 aux quatre virages, une proposition intéressante qui promet une bonne adhérence dans tous les virages. conditions mais faible résistance au roulement pour une utilisation EV. Leur bande de roulement épaisse en forme de V n’est pas ce à quoi on s’attend habituellement sur une voiture électrique, mais ils renforcent encore davantage le look tout-terrain du Rallye.

Sous le nez, il y a un mince morceau d’aluminium, une sorte de fausse plaque de protection qui, je pense, ne protégera pas grand-chose. Plus haut, le nez du Rallye présente un insert de calandre différent avec une paire de phares antibrouillard intégrés, tandis qu’à l’arrière, une aile volumineuse et ornée pend au sommet du hayon arrière. Les graphismes personnalisés requis sont ici, y compris des rayures élégantes sur le capot et des graphismes « Rallye » collants étalés sur les portes. L’appliqué le plus important, cependant, est invisible : Ford a placé un film protecteur de peinture le long des parties inférieures de la voiture pour repousser les pires dégâts de gravier.