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Aujourd’hui, Porsche a donné un petit coup de pouce à la vénérable 911, en installant un moteur mis à jour dans la 911 Carrera de base et en apportant quelques modifications de conception pour garder la machine de la génération 992 fraîche. Mais la mise à jour la plus intéressante est un tout nouveau groupe motopropulseur dans la 911 Carrera GTS. Pour la première fois, vous pouvez désormais acheter une 911 hybride.
Lorsqu’on a demandé à Porsche d’ajouter l’électrification à la 911, la réponse a généralement été une variante du type « nous le ferons lorsque la technologie sera suffisamment légère ». Les Cayennes hybrides rechargeables, les Panamera et les Taycan électriques à batterie sont tous très bien parce que ce sont de grosses voitures.
Mais une Porsche 911 reste une voiture relativement petite, même si elle a un peu grandi depuis 1963. Le compartiment moteur derrière l’essieu arrière n’est pas vraiment vaste, et l’ajout d’une batterie haute tension et de moteurs électriques a dû être réfléchi.
Style F1
Il y a toujours un moteur six cylindres à plat à l’arrière – Porsche n’a pas décidé de passer à la version quatre cylindres du 718 pour libérer de l’espace. En fait, il a augmenté l’alésage du moteur (à 97 mm) et la course (à 81 mm) pour augmenter la cylindrée du moteur à 3,6 L, contre 3,0 L dans la précédente 911 Carrera GTS. À lui seul, le moteur boxer six cylindres turbocompressé génère une puissance légèrement supérieure et le même couple que l’ancien moteur : 478 ch (357 kW) et 420 lb-pi (570 Nm).
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La puissance du moteur GTS augmente de 20 pour cent.
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Je vais devoir arrêter d’écrire que les F1 MGU-H n’ont plus aucune pertinence routière, car c’est ce que Porsche a installé sur le turbocompresseur de la GTS.
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Il s’agit du groupe motopropulseur GTS à propulsion arrière. La batterie de traction est ce boîtier argenté au-dessus de l’essieu avant.
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Mais ce n’est pas tout seul. Et, comme une voiture de F1 – ou peut-être la conquérante Porsche 919 Hybrid, voiture de course d’endurance – elle dispose en fait d’une paire de systèmes hybrides. Un moteur synchrone à excitation permanente est intégré à la transmission PDK à huit rapports, qui génère 54 ch (40 kW) et 110 lb-pi (150 Nm) et peut envoyer de la puissance aux roues, augmentant ou comblant les lacunes de la courbe de couple du moteur. ainsi que la régénération de l’énergie au freinage.
Un deuxième groupe moteur-générateur est intégré au turbocompresseur à simple volute du moteur. Celui-ci n’a qu’une puissance nominale de 11 kW, mais il peut faire tourner la turbine pour créer un boost ou récupérer l’énergie électrique des gaz d’échappement, tout comme un MGU-H en F1.
Évidemment, un hybride a besoin d’une batterie, et la batterie de traction haute tension de la 911 Carrera GTS se trouve sous le capot avant, où l’on trouve normalement une batterie de 12 V pour le démarrage. La batterie de traction fonctionne à 400 V et a à peu près la même taille et le même poids qu’une batterie AGM 12 V conventionnelle utilisée dans une 911, mais elle a une capacité de stockage de 1,9 kWh. Il existe toujours une batterie 12 V pour démarrer la voiture, mais c’est désormais une batterie lithium-ion compacte qui vit sous la plage arrière.
Travaillant de concert, le groupe motopropulseur hybride a une puissance combinée de 532 ch (398 kW) et 449 lb-pi (609 Nm). Et la pénalité de poids n’est que de 103 lb (47 kg) de plus que l’ancienne 911 Carrera GTS Coupé.
(Oui, techniquement, il y a déjà eu une 911 hybride : la voiture de course 911 GT3-R Hybrid, dont nous avons parlé à plusieurs reprises dans le passé. Mais c’est maintenant une pièce de musée, et son système hybride à volant d’inertie a été définitivement désactivé.)
Les sièges arrière sont désormais en option
Fait intéressant, Porsche fait désormais de la 911 une biplace par défaut. Cependant, vous pouvez toujours en choisir un avec des sièges arrière – mieux utilisés par les jeunes enfants ou les animaux domestiques et un peu tortueux pour les adultes pendant n’importe quelle période – comme option gratuite. Cela s’applique à toutes les 911, pas seulement à la GTS.
L’intérieur reçoit également le même affichage numérique incurvé de 12,6 pouces devant le conducteur que celui que vous trouverez dans un Taycan ou une Panamera, remplaçant l’ancienne configuration de deux affichages numériques plus petits de chaque côté d’un grand tachymètre physique.
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Il existe un nouveau tableau de bord pour les Porsche 911 de l’année modèle 2025.
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La GTS est également disponible en Cabriolet.
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Et même une Targa, à condition que vous soyez à l’aise avec la transmission intégrale.
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Zoom sur les nouvelles prises d’air avant.
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Les changements à l’arrière sont assez subtils.
La 911 Carrera GTS est disponible en version propulsion ou transmission intégrale et en trois styles de carrosserie. Les versions RWD et AWD sont disponibles en coupé ou en cabriolet, et la Carrera 4 GTS à traction intégrale est également disponible avec un toit rigide rétractable (Targa). Tous sont équipés de la transmission PDK à huit rapports, car il n’y a pas d’option pour une transmission manuelle avec le nouveau groupe motopropulseur hybride.
La GTS comporte cependant une prime considérable de 44 800 $ par rapport à la 911 Carrera d’entrée de gamme. La 911 Carrera GTS commence à 164 900 $, et la Carrera GTS Cabriolet à partir de 178 200 $. Une Carrera 4 GTS à traction intégrale coûtera au moins 172 700 $, et les Carrera 4 GTS Cabriolet et Targa débuteront à 186 000 $. Porsche affirme que la GTS est attendue pour fin 2024.