Si vous avez lu aucune de mes critiques de vélos électriques ici sur WIRED (qui sont presque universellement des éloges), alors vous ne serez pas surpris d’apprendre que ma vie a changé pour le mieux, il y a sept mois, lorsque j’ai acheté mon propre vélo cargo électrique.
Mes enfants vont à l’école à 800 mètres de notre maison à Portland, dans l’Oregon. Même par mauvais temps, j’accède à l’heure de prise en charge sur mon Tern GSD, je passe devant des voitures lentement à la recherche d’une place de parking, j’attrape mes enfants à la porte et je suis de retour à la maison dans 10 minutes. La commodité et l’exercice m’ont aidé à maintenir ma santé mentale à une époque où rien d’autre ne semblait fonctionner pour moi.
Je ne suis pas seul. Les experts du secteur estiment qu’en 2020, environ un demi-million d’Américains ont également acheté des vélos électriques, dépassant les ventes de voitures électriques à un taux de deux à un. Au CES de cette année, des exposants comme Totem et Giant ont présenté de tout nouveaux vélos, tandis que d’autres comme Bosch, Tern et Carla Cargo ont présenté de nouvelles innovations en matière de vélos électriques, telles que des logiciels intégrés et des remorques électriques robustes que les petites entreprises peuvent utiliser pour effectuer des livraisons.
Cela rend encore plus frustrant le fait que le Build Back Better Act, qui a été récemment adopté par la Chambre des représentants des États-Unis et qui attend actuellement une action au Sénat américain, impose des restrictions aussi étrangement spécifiques aux crédits d’impôt pour les vélos électriques. Si vous souhaitez obtenir un crédit d’impôt pour votre vélo électrique, vous pouvez demander un crédit de 30 % sur cinq ans pouvant aller jusqu’à 3 000 $ sur un vélo neuf, ce qui représente un crédit total de 900 $. Ce crédit d’impôt ne s’applique qu’aux vélos qui coûtent 4 000 $ ou moins. Bien sûr, de nombreux vélos électriques, en particulier ceux conçus pour transporter des enfants et des courses, sont beaucoup plus chers que cela. Il rend également inéligible toute personne ayant un revenu brut modifié supérieur à 75 000 $, ou 150 000 $ pour les couples déposant conjointement.
Ces stipulations contrastent fortement avec les énormes remises pour les voitures électriques, qui offrent un simple crédit d’impôt de 7 500 $ pour une voiture rechargeable, ainsi que jusqu’à 500 $ si la batterie du véhicule est fabriquée aux États-Unis et un crédit supplémentaire de 4 500 $ si le véhicule est fabriqué avec du travail syndical. Ces rabais s’appliquent aux fourgonnettes et aux véhicules utilitaires sport jusqu’à 80 000 $. Les berlines qui coûtent jusqu’à 55 000 $ sont admissibles.
C’est formidable que le projet de loi soit allé aussi loin. Pourtant, un crédit d’impôt de 900 $ pour un vélo électrique est une somme dérisoire par rapport aux milliers de dollars que vous obtenez du gouvernement pour l’achat d’une voiture électrique. En tant que cycliste, cela semble frustrant et à courte vue. Afin de régler la crise climatique, nous devons affronter notre addiction à la voiture plutôt que de la nourrir. Nous devons apporter aux vélos électriques, et à l’industrie du vélo dans son ensemble, le même soutien sans réserve que nous apportons aux voitures.
Passage sûr
En vertu des dispositions du projet de loi, mon propre vélo électrique ne serait pas admissible à un remboursement de taxe. Mon Tern GSD S00 se vend 6 499 $. J’ai eu de la chance et j’ai pu trouver un vélo de démonstration d’occasion moins cher, mais le prix était toujours supérieur au seuil d’éligibilité de 4 000 $ de la facture.
Cependant, j’étais prêt à payer autant pour un vélo qui réponde à mes besoins spécifiques et contribue à assurer la sécurité de mes enfants. En tant que petite femme, je trouve essentiel d’avoir un petit vélo que je peux soulever et manœuvrer facilement. Les vélos de Tern sont suffisamment compacts pour que je puisse les gérer. De plus, les vélos électriques de Tern sont alimentés par des moteurs Bosch, et les systèmes Bosch font partie des rares transmissions de vélos électriques certifiées UL pour la sécurité et les risques d’incendie. De plus, les vélos de Tern sont testés EFBE pour le stress et la fatigue. La plupart des vélos électriques de moins de 4 000 $ n’ont pas ces certifications de sécurité, mais pour moi, elles sont essentielles. Ils garantissent que mes pédales ne se cassent pas ou ne tombent pas lorsque je roule à 20 mph et que mon vélo ne s’arc-boute pas sur moi ou ne déclenche pas un incendie dans mon garage.