- Mercedes-Benz a dévoilé son concept Vision EQXX dans le cadre du salon technologique CES cette semaine.
- Le groupe motopropulseur se distingue par une autonomie prometteuse de 620 miles grâce à une batterie et un moteur compacts et denses en énergie, tous deux développés en interne par Mercedes.
- Avec 201 chevaux et une vitesse de pointe limitée à 87 mph, il s’écarte fortement de l’image phare de Mercedes d’autrefois.
Mercedes a publié plus de détails sur le groupe motopropulseur pionnier du concept Vision EQXX qui a été présenté plus tôt cette semaine, la société confirmant que la première voiture à utiliser une version du groupe motopropulseur EV longue portée sera en production d’ici 2024.
« C’est plus qu’un concept-car, c’est un programme technologique », a déclaré le directeur de la technologie Markus Schäfer aux journalistes lors d’un appel en ligne après le dévoilement. « Tous les éléments de cette voiture seront produits en série. La batterie, par exemple, est un premier prototype de la chimie que vous allez voir dans la nouvelle génération de concept-cars. »
La densité énergétique améliorée de la nouvelle batterie est due aux anodes en carbure de silicium de nouvelle génération que Mercedes a développées en interne, permettant à l’EQXX de stocker une énergie similaire à celle du pack de 107,8 kWh de l’EQS dans un espace 50 % plus petit. Mercedes prévoit également d’utiliser la même technologie pour des packs de plus petite capacité, qui seront plus légers et moins chers, mais les ingénieurs de la société insistent également sur le fait que la portée revendiquée de 620 milles de l’EQXX sera réalisable dans des conditions quotidiennes plutôt que de simples tests simulés. « C’est 1000 km sur de vraies rues, donc la portée WLTP [the way Europe measures electric range] sera encore plus élevé », a déclaré Eva Greiner, ingénieur en chef du système d’entraînement. On nous promet que le Vision EQXX sera envoyé dans le monde réel pour prouver sa capacité à fournir ces chiffres.
Moteur de fabrication Mercedes
Nous avons également appris que le moteur ultra-efficace de 201 ch qui fait tourner les roues arrière de l’EQXX est une unité de flux radial qui a été développée en interne par Mercedes sur la base de la technologie qu’elle utilise déjà. Les travaux sur celui-ci ont précédé l’acquisition récente par la société de Yasa, un fabricant britannique de moteurs à flux axial hautes performances. La prochaine génération de véhicules électriques compacts de Merc utilisera cette nouvelle unité de flux radial, Schäfer confirmant que le plan est également d’offrir une transmission intégrale en ajoutant un deuxième moteur ; on suppose que les moteurs à flux axial seront donc réservés aux modèles plus performants. L’EQXX (et les voitures de série qui partageront son groupe motopropulseur) ont été conçues pour l’efficacité plutôt que pour la vitesse pure, mais même en utilisant un seul moteur, Greiner dit qu’elle peut passer de zéro à 62 mph en 7 secondes respectables, bien que la vitesse maximale du concept soit limité à seulement 87 mph.
La puissance relativement modeste du nouveau moteur permet également à la batterie d’utiliser le refroidissement par air plutôt que par liquide. Cela peut sembler techniquement rétrograde par rapport au marché plus large des véhicules électriques, où presque toutes les voitures utilisent désormais un refroidissement liquide (la Nissan Leaf étant la résistance notable). Mais une gestion prudente de la température grâce à ce qui est décrit comme une plaque de refroidissement à la base du pack de cellules signifie que l’EQXX peut se passer d’un système de refroidissement plus énergivore, ce qui fait partie de sa consommation incroyablement frugale de six milles par kWh. C’est environ 50 pour cent de mieux que la Tesla à plus longue portée, la Model S de 405 milles, qui obtient environ quatre milles par kWh.
Malgré le refroidissement par air, Schäfer promet que le nouveau groupe motopropulseur peut toujours prendre en charge des vitesses de charge respectables, avec la capacité ciblée de prendre en charge des taux qui permettront d’ajouter au moins 186 miles d’autonomie en 15 minutes au moment où les versions de production arriveront sur le marché. Il fait également remarquer que si vous avez une batterie de plus de 600 milles, vous n’aurez pas à vous soucier de la recharger aussi souvent.
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