Chevy a dévoilé mercredi le Silverado 2024 EV, après une bonne dose d’anticipation. Chevrolet dit qu’il peut remorquer jusqu’à 10 000 livres et a une autonomie de 400 milles (mais probablement pas tant que ça lors du remorquage jusqu’à 10 000 livres). De plus, ce n’est pas ce que vous appelleriez bon marché.
Haut faits saillants de la ligne, via Chevrolet:
- Autonomie prévue de 400 milles estimée par GM sur une charge complète offerte sur Work Truck (WT) et RST
- Jusqu’à 664 chevaux avec plus de 780 lb-pi de couple en puissance maximale disponible Mode watts grande ouverture sur RST, permettant un temps de 0 à 100 km/h estimé par GM en moins de 4,5 secondes2
- Charge rapide CC standard (jusqu’à 350 kW)3 sur WT et RST
- Jusqu’à 10,2 kW de puissance hors-bord sur WT et RST avec équipement en option
- Jusqu’à 10 000 livres de remorquage maximum avec jusqu’à 1 300 livres de charge utile sur RST
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Au lancement, le Silverado EV sera disponible en deux configurations, une RST First Edition et un modèle WT orienté flotte. Chacun offrira une suite complète de technologies de sécurité standard et disponibles.
La première édition phare de RST comprend :
- Quatre roues directrices
- Suspension pneumatique adaptative automatique
- Multi-Flex Midgate qui étend la capacité de chargement du camion tout en maintenant les sièges pour un passager de la rangée arrière
- Hayon Multi-Flex livrable avec déverrouillage électrique
- Grand écran d’infodivertissement LCD de forme libre de 17 pouces de diagonale associé à un écran d’instruments de bord reconfigurable voisin de 11 pouces de diagonale et un affichage tête haute multicolore avec un champ de vision de plus de 14 pouces
- Super Cruise5 compatible avec le remorquage, la première véritable technologie d’assistance au conducteur mains libres du secteur, permettant aux conducteurs de voyager en mode mains libres sur plus de 200 000 milles de routes compatibles à travers les États-Unis et le Canada
Le WT sera d’abord lancé pour les clients de flotte et offrira une capacité impressionnante pour répondre aux besoins des organisations ayant des objectifs de transport durable, notamment 510 ch et 615 lb-pi de couple. Le WT offrira 8 000 livres de remorquage et 1 200 livres de charge utile4. Après le lancement initial, Chevrolet présentera un modèle de flotte avec un remorquage maximum de 20 000 livres avec l’ensemble de remorquage maximum.
Pour rappel, le Ford F-150 Lightning commence à un cheveux à moins de 40 000 $, mais n’incluant pas les frais de destination. Voici la structure de prix du Silverado EV 2024, qui est plus ou moins la même, bien que dans les deux cas, vous pouvez vous attendre à payer plus de 40 000 $ pour le camion, non seulement à cause des frais de destination, mais à cause des options :
Au printemps 2023, le Silverado EV lancera un modèle WT offrant la batterie la plus longue portée de GM avec une autonomie estimée par GM à plus de 400 milles avec une charge complète. À l’automne 2023, un modèle RST First Edition entièrement chargé, offrant également une autonomie de 400 milles, fera ses débuts avec un PDSF de 105 000 $ + DFC. Après l’accélération de la production, Chevrolet lancera le portefeuille complet de Silverado EV, y compris WT (avec un PDSF à partir de 39 900 $ + DFC), RST, Trail Boss et plus encore. Les clients auront la possibilité de contenter le camion dans différentes gammes de prix, avec des PDSF d’environ 50 000 $, 60 000 $, 70 000 $, 80 000 $ et plus, leur permettant de choisir le camion qui répond à leurs besoins en termes de capacité et de tarification.
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Entre autres choses notables, GM a déclaré que le Silverado EV ne sera offert qu’en cabine multiplace, alors versez-en un pour les camions à cabine longue et à cabine ordinaire, je suppose. De plus, le Silverado EV « est estimé avoir l’un des coefficients de traînée les plus bas de toutes les camionnettes pleine grandeur de production disponibles », et il y a un coffre avec suffisamment d’espace pour contenir une « grande valise rigide ».
Il s’agit d’un pick-up Hummer EV qui a été légèrement dépouillé, plus ou moins. Et je ne veux pas continuer à insister sur le prix, mais c’est toujours déprimant qu’en 2024, si vous voulez un nouveau camion électrique de GM, vous devez choisir entre payer 50 000 $, 60 000 $, 70 000 $, 80 000 $, 90 000 $ ou 100 000 $ pour un et, rappelez-vous, GM n’est plus admissible au crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques, même s’il y aura peut-être un nouveau crédit d’impôt d’ici là, peut-être pas. À vous, Tesla, je suppose.