Katherine Brodsky : Posséder un véhicule électrique est une folie et je regrette d’en avoir acheté un

Contenu de l’article

On a répété à maintes reprises aux Canadiens que les véhicules électriques (VE) représentent l’avenir. Le gouvernement Trudeau a même exigé que tous les véhicules neufs vendus au Canada soient électriques d’ici 2035 (et 60 % d’ici 2030, ce qui approche à grands pas). Il n’y a qu’un seul problème : pour citer vaguement Jerry Maguire, « Montrez-moi l’infrastructure ».

Mon propre véhicule est un plug-in à courte portée, pour lequel j’ai payé un supplément, après avoir obtenu auprès de ma strate (association de copropriété) que je serais autorisé à le recharger. Tout d’abord, j’ai obtenu la permission d’utiliser une rallonge que j’avais achetée. Plus tard, on nous a dit que les rallonges n’étaient plus autorisées en raison de préoccupations de sécurité exprimées par les pompiers. Assez juste. J’ai réussi à échanger ma place avec un voisin.

Contenu de l’article

Contenu de l’article

Mais récemment, tous les propriétaires de véhicules électriques de mon immeuble ont été informés que nous ne serions plus du tout autorisés à les brancher. Du moins, pas avant que les chargeurs de niveau 2 ne soient installés. Personne ne peut deviner quand cet événement joyeux pourrait avoir lieu. Tout ce que je sais, c’est que l’idée a été évoquée il y a au moins trois ans, qu’elle a été sérieusement discutée et qu’aucune mesure n’a été prise.

Pendant ce temps, un certain nombre de propriétaires ne pourront plus recharger leur véhicule à domicile. Ils ne sont tout simplement pas assez nombreux pour avoir leur mot à dire, car les autres propriétaires de véhicules à essence ne sont naturellement pas aussi désireux d’assumer le coût de l’ajout de chargeurs.

En ce qui concerne les problèmes de sécurité, mon véhicule a été vendu en supposant qu’il serait branché sur une prise ordinaire. C’était un argument de vente clé. Et vraisemblablement, il avait passé avec succès les tests de sécurité pour garantir qu’il pouvait être utilisé de cette manière.

En fait, une étude réalisée par l’Agence suédoise des contingences civiles a révélé que les véhicules électriques sont 20 fois plus moins probable à prendre feu que les véhicules essence et diesel.

Il y a également un débat sur les véhicules qui polluent le plus. Les opposants aux véhicules électriques soulignent les coûts environnementaux liés à l’élimination des batteries et à l’extraction des matériaux nécessaires à leur fabrication. Les partisans soutiennent que les véhicules électriques nous rendent moins dépendants du pétrole, que notre capacité à éliminer ou recycler les batteries en toute sécurité ne fera que s’améliorer et que les véhicules électriques réduiront considérablement la pollution de l’air urbain.

Contenu de l’article

Contenu de l’article

Ils sont également plus amusants à conduire, avec des accélérations plus rapides et aucun bruit. Naturellement, il y a beaucoup de débats sur le type de véhicule le plus agréable et nous ne réglerons jamais complètement ce dilemme particulier.

Le problème est que même si le gouvernement fait pression pour que les véhicules électriques dominent le marché, il évite une réalité simple : les véhicules électriques ne sont actuellement réalisables que pour ceux qui disposent de ressources financières. Le coût de la recharge est souvent comparable à celui du remplissage d’un réservoir d’essence, mais prend beaucoup plus de temps, si vous parvenez même à trouver une borne de recharge disponible à proximité.

Ainsi, pour la plupart des gens, recharger à domicile est l’option pratique. Mais lorsque vous avez des strates qui peuvent couper leurs résidents à tout moment, cela devient une option uniquement pour ceux qui sont propriétaires de leur propre maison ou qui ont emménagé dans des condos dotés d’une infrastructure de recharge suffisante.

Certaines villes, comme Vancouver, exigent désormais que tous les nouveaux immeubles en copropriété soient dotés de bornes de recharge de niveau 2 dans chaque place de stationnement. Mais quiconque a acheté un immeuble plus ancien n’a pas une telle assurance. Compte tenu du coût prohibitif de l’immobilier au Canada, les bornes de recharge personnelles resteront hors de portée de nombreux Canadiens.

Contenu de l’article

Le simple fait de légiférer pour que tous les véhicules vendus d’ici 2035 soient électriques ne garantit pas qu’il existera des options aussi abordables que les véhicules à essence actuellement sur le marché. Même si je soutiens l’innovation et apprécie les véhicules électriques, il y a quelque chose de profondément élitiste dans les politiques gouvernementales qui les entourent.

Premièrement, il devrait s’agir de véhicules que les gens devraient vouloir choisir plutôt que d’y être forcés. Et deuxièmement, imposer les véhicules électriques aux gens sans encourager ou construire une infrastructure suffisante à l’avance entraînera forcément des problèmes à venir.

Des changements sont à venir dans certaines juridictions. En Colombie-Britannique, par exemple, les sociétés stratigraphiques devront obtenir des rapports de planification électrique, qui leur fourniront des informations sur leurs systèmes électriques et les augmentations prévues de la demande en raison de la recharge des véhicules électriques et des pompes à chaleur. Mais ces mesures ne seront pas requises à Vancouver avant 2026 – et jusqu’en 2028 dans certaines parties de la province. Et l’installation d’une nouvelle infrastructure de véhicules électriques nécessitera toujours un vote majoritaire de la part de la société Strata.

Dans ma situation actuelle, je ne peux m’empêcher de penser que j’ai été induit en erreur. J’ai été activement encouragé à acheter un véhicule électrique et le gouvernement m’a même offert des incitations pour le faire. Mais aucun garde-fou n’a été mis en place lorsque mes strates ont décidé de couper mon électricité (sans proposer d’option alternative).

Sans infrastructure adéquate, 100 % de véhicules électriques d’ici 2035 ne sont qu’une chimère, voire un cauchemar.

Poste National

Katherine Brodsky est une écrivaine indépendante, commentatrice et auteure de « No Apologies : How to Find and Free Your Voice in the Age of Outrage – Lessons for the Silenced Majority ». Elle tweete sur X @mysteriouskat et écrit des essais sur Substack : Katherinewrites.com.

Contenu de l’article