General Motors’ Cruise redéploye des robotaxis à Phoenix après près de cinq mois de suspension des opérations, a annoncé la société dans un article de blog. Le piège ? Les voitures seront en « mode manuel », elles ne conduiront donc pas elles-mêmes.
Cruise reprendra la conduite manuelle de ses véhicules autonomes pour créer des cartes et recueillir des informations routières dans certaines villes, à commencer par Phoenix, a annoncé mardi la société. La filiale de GM était déjà présente à Phoenix avant de retirer l’ensemble de sa flotte basée aux États-Unis l’année dernière à la suite d’un incident survenu à San Francisco qui a laissé un piéton coincé et traîné par un robot-taxi de croisière.
Avant cet incident, Cruise avait annoncé des lancements dans de nouvelles villes, notamment Dallas, Houston et Miami, à un rythme surprenant. Les critiques ont accusé l’entreprise de se développer trop rapidement et de négliger la sécurité.
Maintenant, Cruise semble revenir à l’essentiel, s’éloignant brusquement du agressif stratégie de croissance que l’entreprise poursuit depuis quelques années. En 2022, l’ancien PDG et co-fondateur de Cruise, Kyle Vogt – qui a démissionné au milieu de la controverse de l’année dernière – a déclaré aux investisseurs que Cruise avait «a réduit les risques de l’approche technique » en appliquant ce qui a bien fonctionné à San Francisco à des marchés similaires du covoiturage.
Dans un article de blog publié mardi qui aurait pu être écrit en 2018, Cruise explique comment il doit d’abord identifier les données de localisation haute fidélité pour les caractéristiques de la route et les informations cartographiques telles que les limites de vitesse et la peinture des voies afin que l’AV puisse comprendre où il se trouve. est en relation avec son environnement. L’article explique ensuite comment Cruise parviendra éventuellement à revenir à des opérations entièrement autonomes : lentement, supervisé par des humains et avec une validation continue de la technologie.
Toutes ces étapes font partie intégrante de la construction et du développement d’une entreprise de voitures autonomes, ce qui nous amène à nous demander si Cruise expose l’évidence dans l’intérêt du public, ou si sa nouvelle équipe de sécurité abandonne son ancienne technologie et recommence ?
Un porte-parole de Cruise a refusé de commenter la stratégie de l’entreprise.
L’incident d’octobre n’était pas la première fois que la technologie de Cruise causait des problèmes. Même si Cruise s’est étendu à de nouvelles villes au second semestre 2023, son les robotaxis fonctionnaient régulièrement mal dans des villes comme San Francisco et Austin, perturbant la circulation, les transports en commun et les premiers intervenants.
Mis à part les problèmes technologiques, ce qui a vraiment mis Cruise dans l’eau chaude à la fin de l’année dernière, c’est sa réponse à l’incident. Les régulateurs ont accusé l’entreprise d’avoir dissimulé des informations sur l’accident, partageant seulement qu’un robotaxi Cruise avait écrasé un piéton qui avait été projeté sur son chemin après avoir été heurté pour la première fois par un véhicule conduit par un humain. UNn rapport interne menée par le cabinet d’avocats Quinn Emanuel Urquhart & Sullivan et publiée en janvier a confirmé que les employés de Cruise n’avaient pas été informés de ce qui s’était passé après que le véhicule de Cruise avait écrasé le piéton, partageant seulement quelques jours plus tard que la manœuvre de pull-over du robotaxi avait entraîné le traînage du piéton pendant 20. pieds.
La mauvaise gestion des informations a conduit la société mère GM réduit ses dépenses et prendre un meilleur contrôle de la croisière.
Une grande partie de la stratégie de Cruise pour l’avenir, comme indiqué dans le billet de blog de mardi, consiste à réformer et à établir des protocoles actualisés de réponse aux incidents et de gestion des crises pour garantir des réponses plus efficaces et transparentes à l’avenir. L’entreprise affirme qu’elle travaillera également à améliorer l’engagement des premiers intervenants afin de faciliter les formations dans chaque circonscription dans laquelle elle envisage d’opérer.
Cruise n’a pas annoncé quand ni où il reprendrait ses opérations sans conducteur. Les principales opérations de l’entreprise étaient historiquement basées à San Francisco, mais Cruise a perdu ses permis d’y opérer à la suite de l’accident. Cruise a commencé à étendre son zone de service payante dans la région de Phoenix en août 2023. Waymo d’Alphabet – le principal concurrent de Cruise toujours actif à San Francisco – exploite un service de robotaxi payant et sans conducteur dans la région depuis 2020 et a doublé l’année dernière sa zone de service dans le centre-ville de Phoenix et a lancé des trajets sans conducteur vers l’aéroport.