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Bon retour à Mobilité TechCrunch – votre plaque tournante centrale d’actualités et d’informations sur l’avenir des transports. Souvenez-vous dans la dernière édition de TechCrunch Mobility, lorsque j’écrivais que les roues commençaient à se détacher du Fisker bus? Sheesh. Ont-ils.
Pour vous rattraper : Fisker a émis un avertissement le 18 mars indiquant qu’il suspendait la production pendant six semaines et qu’il ne disposait que de 121 millions de dollars de trésorerie et d’équivalents de trésorerie, dont 32 millions de dollars étaient restreints ou n’étaient pas immédiatement accessibles. L’entreprise comptait sur un afflux de capitaux de 150 millions de dollars via des billets convertibles et un potentiel partenariat avec un autre constructeur automobile. Ces espoirs se sont envolés aussi vite qu’un chiffon imbibé d’essence lorsque les négociations entre Fisker et le grand constructeur automobile – qui serait Nissan – se sont effondrées et ont mis en péril l’accord sur les billets convertibles.
Les actions ont chuté de 28 %, la négociation a été interrompue et, coup final, le New York Stock Exchange a déclaré qu’il prenait des mesures pour retirer Fisker de l’échange.
Ce sont tous les symptômes d’un problème plus grave au sein de l’entreprise, dont un particulièrement embarrassant découvert par le journaliste de TC Sean O’Kane. Le tl;dr : Fisker a temporairement perdu la trace de millions de dollars de paiements clients alors qu’il augmentait ses livraisons, ce qui a conduit à un audit interne qui a débuté en décembre et a duré des mois.
Très bien, passons au reste, y compris où le démarrage du VE en faillite Arrivées les actifs ont fini, un profil au démarrage Ionobelle dans l’espoir d’augmenter l’autonomie des véhicules électriques grâce à des matériaux de batterie en silicium recyclé et une augmentation d’un milliard de dollars pour Lucide.
Un petit oiseau
Fondateurs, investisseurs, ingénieurs, spécialistes des politiques et autres nous disent des choses. Et nous sommes ici pour transmettre les informations vérifiables que ces petits oiseaux ont partagé avec nous.
Vous avez un conseil à nous donner ? E-mail Kirsten Korosec à [email protected] ou Sean O’Kane [email protected]. Si vous préférez rester anonyme, Cliquez ici pour nous contacterqui inclut SecureDrop (instructions ici) et diverses applications de messagerie cryptées.
Offre de la semaine
Ce n’est pas facile d’être cadre dans une startup de véhicules électriques de nos jours. Demandez simplement aux gens de Fisker. (Désolé, trop tôt ?)
Au milieu de toutes les faillites de startups de véhicules électriques et d’autres événements sombres, il y a eu quelques nouvelles positives. Lucidequi a connu ses propres difficultés, a levé 1 milliard de dollars supplémentaires auprès de son plus grand bailleur de fonds, l’Arabie saoudite. Ayar Troisième Investissementune filiale du Fonds d’investissement public d’Arabie Saoudite, a accepté d’acheter pour 1 milliard de dollars d’actions de Lucid, ce qui s’ajoutera à la participation actuelle du Royaume, qui est d’environ 60 %.
L’augmentation d’un milliard de dollars représente beaucoup d’argent, mais elle ne dure pas longtemps si vous essayez de concevoir, fabriquer, vendre et entretenir des véhicules. Cela donne à Lucid un important tampon de capital ; cependant, cela ne met pas fin à sa crise existentielle. L’entreprise doit réussir à commercialiser son prochain véhicule, le SUV Gravity, et à générer de nouvelles affaires pour sa berline Air existante si elle espère survivre et évoluer.
D’autres offres qui ont retenu mon attention…
Cyvl.ai, une startup de la région de Boston qui aide les municipalités et les entreprises de génie civil à suivre l’état des infrastructures de transport, a levé 6 millions de dollars lors d’une ronde menée par Companyon Ventures avec la participation d’Argon Ventures, Aero X Ventures et Alumni Ventures. Les investisseurs existants MassVentures, Launch Capital et RiverPark Ventures ont également participé.
Braise, une startup écossaise qui construit l’un des premiers réseaux de bus interurbains entièrement électriques du Royaume-Uni, a levé 14 millions de dollars dans le cadre d’un cycle de série A mené par Inven Capital. Investisseurs 2150 et AENU y ont également participé.
Ionobelle, une startup en phase de démarrage qui affirme que son matériau en silicium sera moins cher que la concurrence établie et contribuera à augmenter l’autonomie des batteries EV, a clôturé une extension de démarrage non tarifée de 3,9 millions de dollars, a appris TechCrunch en exclusivité. Dynamo Ventures et Trucks VC ont mené le tour.
Chien de berger de ferune startup qui a développé des logiciels de camionnage pour les courtiers et les entrepreneurs, a levé 10 millions de dollars lors d’un cycle de série B dirigé par SJF Ventures avec la participation de Grand Ventures, Supply Chain Ventures et d’autres partenaires stratégiques du secteur de la construction.
Lectures notables et autres informations
ADAS
Tesla va offrir à chaque client aux États-Unis un essai gratuit d’un mois de son système d’assistance à la conduite Full Self-Driving Beta d’une valeur de 12 000 $, à condition qu’il dispose d’une voiture avec le matériel compatible. La société aurait également exigé, à la demande du PDG Elon Musk, que les acheteurs potentiels reçoivent une démonstration du logiciel avant d’acheter une nouvelle Tesla. Il semble que Tesla se tourne vers le FSD comme un autre levier financier à exploiter alors que les bénéfices sur les ventes automobiles diminuent.
Véhicules électriques, recharges et batteries
Arrivée a vendu certains de ses actifs, notamment des équipements de fabrication de pointe, à Canou, une autre startup en difficulté qui tente de construire et de vendre des véhicules électriques. Vous ne pouvez pas inventer ce genre de choses, les amis !
Le Agence américaine de protection de l’environnement a annoncé de nouvelles normes d’émissions pour les véhicules lourds vendus aux États-Unis de 2027 à 2032, une réglementation qui limitera de plus en plus la quantité de pollution émise par les nouveaux camions lourds. Le règlement techniquement n’exigez pas que ces poids lourds non polluants soient électriques et laissez plutôt les constructeurs décider comment répondre aux normes, que ce soit via des piles à combustible alimentées à l’hydrogène, une meilleure efficacité énergétique ou un autre carburant alternatif. Cependant, nombreux sont ceux qui pensent que cela entraînera une augmentation du nombre de camions lourds électriques à batterie. Considérez l’effet potentiel de cette règle : la catégorie des camions lourds s’applique à plus de 100 types de véhicules, y compris les véhicules professionnels tels que les camions de livraison, les camions à ordures, les camions de services publics, les autobus de transport en commun, les navettes et les autobus scolaires, ainsi que les camions semi-remorques. .
Technologie embarquée
Directeur général a perdu un autre cadre qui faisait partie des efforts de l’entreprise en matière de logiciels et de services numériques. Vous vous souviendrez peut-être que l’ancien dirigeant d’Apple, Mike Abbott, qui était vice-président exécutif des logiciels et services de GM, a démissionné plus tôt ce mois-ci en raison de problèmes de santé. Aujourd’hui, Edward Kummer, ancien président des activités en ligne de Nordstrom Rack qui a rejoint GM en 2021 pour diriger sa nouvelle équipe commerciale numérique, est parti, a rapporté le Detroit News.
Les roues de cette semaine
Crédits images : Kirsten Korosec
Je teste rarement des véhicules à moteur thermique, mais j’ai fait une exception cette semaine lorsque j’ai eu la chance de parcourir quelques centaines de kilomètres au volant d’un Land Rover Defender 110 X-Dynamic SE 2024. Et techniquement, les amis, il est équipé d’un groupe motopropulseur de véhicule électrique hybride doux à six cylindres, donc cela est toujours admissible, n’est-ce pas ?
Mon expérience avec Land Rover Defender concerne uniquement les modèles à carrosserie sur châssis vieux de plusieurs décennies. J’avais donc hâte d’avoir enfin la version moderne, que Land Rover a officiellement ramenée en 2020. La spécification que j’ai conduite, qui coûtait un peu moins de 88 000 $ et comprenait des améliorations coûteuses et des roues de 22 pouces, est probablement adaptée au client urbain aisé. Mais avec des pneus différents, ce Defender à structure monocoque en aluminium pourrait absolument gérer des conditions tout-terrain. J’ai joué sur des chemins de terre – pas de rampement de pierres – et cela s’est très bien passé, sans grincements, hochets ou bruits sourds, même sur un terrain de planche à laver.
Je n’ai pas aimé le système avancé d’aide à la conduite, notamment la façon dont le conducteur engage le régulateur de vitesse adaptatif. Mais il y avait beaucoup de caractéristiques que j’ai aimé, y compris la conduite très silencieuse, la suspension pneumatique adaptative, les détails peints en blanc sur noir brillant, une porte arrière fonctionnelle et une roue de secours facile à atteindre, le compartiment refroidi par air pour garder des collations cool et un design intérieur qui allie la fonction utilitaire à des matériaux robustes et de haute qualité.
Un dernier mot sur cet intérieur : vous ne trouverez pas d’écran massif ici. Mais il y a des détails liés à la technologie mélangés aux boutons et aux boutons. Ma version avait un chargeur sans fil et de nombreux ports de chargeur, dont un sur le tableau de bord du côté passager. Et l’interface utilisateur était en fait assez correcte.
Une fonctionnalité que j’ai appréciée était un menu déroulant sur la bascule multimédia qui me permettait de basculer rapidement entre Apple CarPlay et le système d’infodivertissement natif comprenant la radio Sirius XM ou les stations locales. Cela peut sembler sans conséquence, mais j’ai récemment piloté un certain nombre de véhicules électriques qui rendent beaucoup trop compliqué le basculement entre CarPlay et le système natif.