Il l’a déjà dit et il le répète : les véhicules électriques sacrifieront la conception classique à trois boîtes d’une berline sur l’autel de l’efficacité aérodynamique. (« Trois boîtes » fait référence à la forme de base d’un véhicule vu de côté, avec le compartiment moteur, la cabine et le coffre formant trois formes en forme de boîte rapprochées.) Lorsqu’il s’agit de traîner, un coffre traditionnel est tout simplement Ce n’est pas aussi bon qu’un design fastback pour couper dans l’air. Les soi-disant coupés à quatre portes ne sont plus une déclaration de conception, ils sont une nécessité.
Les employés de Mercedes-Benz pensent que l’autonomie est aujourd’hui la principale préoccupation des clients de véhicules électriques, c’est pourquoi l’entreprise fait tout son possible pour augmenter l’autonomie sans augmenter les prix. L’optimisation de l’aérodynamisme d’un véhicule est une grande partie du puzzle. Bien qu’il reste à voir si l’entreprise poussera des conceptions à longue queue comme l’EQXX avec son porte-à-faux arrière effilé, le long pilier C en pente est là pour rester.
La grille doit aussi partir
Wagner a également confirmé que l’EQXX présente en avant-première le nouveau design frontal des véhicules électriques Mercedes EQ. Les grilles lumineuses non fonctionnelles des modèles EQS actuels et à venir sont effectivement des espaces réservés destinés à faciliter la transition de la calandre en tant qu’élément de conception principal. Au lieu de cela, Mercedes se concentrera sur les phares, qui forment une étoile à trois branches lorsque les feux de jour sont allumés. En complément de ces étoiles, un motif d’étoiles à trois branches est gravé sur le carénage avant, là où une calandre aurait pu se trouver dans le passé.
Avez-vous vraiment besoin d’un toit ouvrant ?
Mercedes a également confirmé que les panneaux solaires sur le toit de l’EQXX ne sont pas un gadget conceptuel. La société espère commencer à proposer les panneaux sur les véhicules électriques de production en 2024 comme alternative aux toits ouvrants et aux toits métalliques solides. La société affirme que, combinés à d’autres avancées techniques de l’EQXX, les panneaux solaires peuvent réduire suffisamment la charge des systèmes de non-propulsion pour donner à la voiture une autonomie supplémentaire de 15 miles par une journée ensoleillée.
Et les SUV ?
Les SUV sont beaucoup plus populaires que les berlines de toutes sortes de nos jours, alors comment cette nouvelle philosophie de conception s’appliquera-t-elle aux futurs SUV EV ? Mercedes-Benz n’est pas encore prêt à entrer dans les détails, mais la même physique s’applique. Les SUV, étant plus grands, ont naturellement plus de surface frontale pour traverser le vent, il est donc encore plus crucial d’optimiser leur aérodynamisme. L’astuce consistera à équilibrer cela avec l’aspect pratique, car les soi-disant coupés SUV d’aujourd’hui ont tendance à sacrifier une certaine quantité d’espace de chargement, d’espace pour la tête arrière et de visibilité arrière au nom du style.