Lincoln
PALM SPRINGS, Californie—Lincoln fait partie de ces constructeurs automobiles qui, pendant des années, donnent l’impression que les responsables dorment au volant et qui, tout d’un coup, déclenchent un KO total. Cela s’est produit à plusieurs reprises au cours de la longue histoire de la marque, plus récemment avec le Navigator de quatrième génération. L’introduction du Navigator 2018 a également déclenché une refonte majeure du design et de la technologie de la marque, qui l’a propulsée du statut de « mise à niveau décente d’une voiture de location gratuite » à celui de fabricant de SUV de luxe que les gens pourraient vouloir acheter. Le Lincoln Nautilus 2024 est l’un de ces VUS.
Dans la hiérarchie des modèles Lincoln, le Nautilus se situe parfaitement entre l’Aviator et le plus petit Corsair. C’est sans doute l’un des plus beaux de la génération actuelle de Lincoln, et il est bien placé pour rivaliser avec des modèles comme le Lexus RX, le Cadillac XT6 et le Volvo XC60, entre autres. Mais est-ce vraiment compétitif ? Ou s’agit-il simplement d’une autre voiture pour les entreprises et les Hertz du monde ?
Le Nautilus 2024 est disponible en deux versions : une version purement à combustion interne avec un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 250 ch (186 kW) qui développe également 280 lb-pi (380 Nm) de couple et est associé à une boîte de vitesses à huit vitesses. transmission automatique; et une version hybride beaucoup plus intéressante, qui offre jusqu’à 310 chevaux combinés (231 kW) associés à une transmission CVT. Le Nautilus est uniquement disponible avec une transmission intégrale.
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La variante hybride est un hybride de série traditionnel, plutôt qu’un hybride rechargeable comme nous l’avons vu sur le Corsair. Honnêtement, l’absence d’une variante plug-in du Nautilus est un peu décevante parce que son caractère conviendrait si bien au Nautilus, mais comme le groupe de papa triste d’âge moyen l’a chanté lors de ma réception de mariage, vous ne pouvez pas toujours obtenir quoi. tu veux. Pourtant, entre les deux variantes, l’hybride est celui qu’il faut acheter pour plusieurs raisons, et il ne s’agit que d’un supplément de 1 500 $ par rapport au modèle à essence uniquement.
En plus des augmentations de puissance et de couple offertes par le système hybride, l’amélioration globale de l’efficacité est la bienvenue. Le Nautilus hybride est bon pour une consommation de 30 mpg (7,84 L/100 km) en ville, de 31 mpg (7,6 L/100 km) sur autoroute pour une consommation combinée de 30 mpg. Le gasser ne gère que 21 mpg (11,2 L/100/km) en ville, 29 mpg (8,1 L/100 km) sur autoroute et 26 mpg (9 L/100 km) en combinaison. Le système hybride est également fluide et bien intégré, et je trouve qu’une transmission hybride ignorée est une bonne transmission hybride.
Le HEV se différencie également par d’autres aspects. Là où le modèle ICE se contente d’une suspension non réglable, l’hybride bénéficie d’amortisseurs réglables en continu et, par conséquent, d’une conduite très douce et appropriée à Lincoln. Ces amortisseurs peuvent être réglés dans une poignée de modes de conduite. Celles-ci sont étiquetées Conditions normales, Conserver, Excite, Glissante et Profonde.
Il y a une différence notable entre les réglages de la suspension et de l’étalonnage de l’accélérateur, mais ce n’est pas si dramatique que vous ne le mettriez pas, par exemple, dans « Conditions profondes » pour pouvoir faire un Dune blague sur Instagram basée sur la petite planète désertique numérique animée qui s’affiche à l’écran et oublie ensuite de la modifier par la suite. Pas que je le sache par expérience ou quoi que ce soit. Fondamentalement, la suspension est un ensemble de niveaux de douceur qui vont des peluches de chaton nouveau-né à l’oreiller du canapé Ikea, alors ne vous attendez pas à des prouesses en matière de sculpture dans les coins, même dans le mode « Excite » légèrement trompeur.
La direction assistée du Nautilus est électrique et assez légère dans tous les réglages, et le système de freinage est doux et aussi puissant que vous le souhaiteriez lors d’un arrêt de panique de l’hybride de 4 517 lb (2 049 kg). Rien ne semble être une réflexion après coup ici, à part les niveaux de bruit de route à la limite choquants transmis par les grandes roues et les pneus à profil bas du Nautilus. Le Black Label que nous avons testé était monté sur des roues de 22 pouces et, bien que ce ne soit pas un problème, les pneus font beaucoup de bruit. Si j’en achetais un, je l’obtiendrais avec les roues les plus petites possibles et j’espère que des flancs plus hauts redonneraient une partie du potentiel de sérénité du Nautilus.