Rivian a officiellement dévoilé le SUV électrique R2 lors d’une diffusion en direct jeudi après-midi. Nous savions que le suivi du très apprécié R1 allait arriver, et nous avons même eu des fuites de spécifications plus tôt cette semaine, mais maintenant nous l’avons entendu de la bouche du cheval électrique. La société a également surpris les vues R3 et R3X, mais cela a été une surprise totale, rappelant Steve Jobs et sa célèbre fin de conférence « encore une chose ».
Comme nous l’avions soupçonné précédemment, le R2 est un SUV compact qui a l’air plutôt attrayant. Toutes les versions du véhicule électrique à cinq places obtiennent au moins 300 miles par charge, grâce à une cellule 4695 de conception nouvelle et à une batterie beaucoup plus grande qui représente une grande partie du plancher inférieur. Les propriétaires bénéficieront également de nombreuses options de ravitaillement. Il est livré avec un port de charge NACS, il fonctionnera donc avec les superchargeurs Tesla. L’entreprise construit également son propre réseau de recharge, appelé Rivian Adventure Network, avec des plans pour 600 emplacements d’ici quelques années.
Le R2 offre de nombreuses possibilités de démarrage, avec trois configurations de moteur parmi lesquelles choisir. Il existe un modèle standard à propulsion arrière à moteur unique, un modèle à traction intégrale à deux moteurs avec des moteurs à l’avant et à l’arrière et la version bestiale à trois moteurs, qui comprend deux moteurs à l’arrière et un à l’avant. Ce dernier modèle peut passer de zéro à 60 en trois secondes, bien que la métrique diminue probablement si l’on considère les deux autres versions.
Il y a un centre d’infodivertissement robuste à l’avant, bien que la disposition de ces éléments numériques soit susceptible de changer à mesure que nous nous rapprochons du lancement. Aussi à l’avant ? La R2 arbore deux boîtes à gants, alors que la gamme R1 en manquait même une. Il y a également deux molettes de défilement sur le volant, avec retour haptique dynamique. Les fonctionnalités de conduite autonome de la voiture ont été considérablement améliorées ici, grâce à 11 caméras partout et à cinq radars, dont un radar frontal à longue portée.
Les prix commencent à 45 000 $ pour la version standard à moteur unique, ce qui est conforme à ce que la directrice financière de l’entreprise, Claire McDonough, a promis. Bien que légèrement plus petit que le R1, le R2 reste assez spacieux. Comme indiqué précédemment, il peut accueillir cinq personnes et présente une conception à ciel ouvert avec des fenêtres latérales qui s’ouvrent et une lunette arrière qui s’abaisse et s’ouvre. Les sièges des deux rangées se replient à plat, ce qui permet aux propriétaires de transporter du matériel plus long que la moyenne, comme des planches de surf. Tout comme la gamme R1, il existe un camion avant spacieux, autrement appelé frunk, pour un espace de stockage supplémentaire. Le R2 est disponible en précommande dès maintenant, avec des livraisons commençant en 2026.
La R3, en revanche, semble être encore plus compacte que sa sœur récemment annoncée. Il présente un empattement plus court que le R2 et une conception globale plus serrée. Il sera également disponible en trois modèles, dont des versions à un seul moteur, à deux moteurs et à trois moteurs. Aucune donnée d’autonomie n’est disponible, mais il dispose de la même batterie que le R2.
Le R3 comprend également certaines des mêmes caractéristiques de conception à ciel ouvert que le R2, avec un relevage arrière automatique et une vitre orientée vers l’arrière qui s’ouvre pour le rangement. Cette fenêtre peut s’ajuster à plusieurs hauteurs pour accueillir des objets de forme étrange. Il y a une paire de boîtes à gants à l’avant et un design intérieur qui donne la priorité aux matériaux durables.
Enfin, il y a le R3X, un buggy des dunes. Il s’agit d’un véhicule haute performance, avec uniquement une conception à trois moteurs disponible. Il bénéficie d’une position plus large et d’une garde au sol plus importante que la R3. En fait, elle ne ressemble pas du tout à la R3, avec son intérieur « robuste et ludique » composé, entre autres matériaux, de liège et de métal anodisé.
Rivian n’a annoncé aucune information sur les prix ou la disponibilité du R3 ou du R3X. Il a cependant annoncé certains accessoires à venir pour l’ensemble de la flotte de véhicules de l’entreprise. Ceux-ci comprennent une tente qui se fixe au toit, des porte-vélos et des options de stockage arrière supplémentaires.
Maintenant, la mauvaise nouvelle. Rivian lui-même a rencontré quelques problèmes. L’entreprise a annoncé en février dernier qu’elle licencierait 10 pour cent de ses salariés et les suppressions d’emplois ont déjà commencé. Le fabricant de véhicules électriques a licencié cette semaine une centaine d’employés dans son usine de Normal, dans l’Illinois.