Tesla fait face à son seconde rappel majeur aux États-Unis en autant de mois. Le constructeur de véhicules électriques a été contraint de rappeler 356 309 berlines Model 3 et 119 009 véhicules Model S cette semaine en raison de problèmes de fonctionnalité potentiellement dangereux avec la caméra de recul des véhicules et le capot avant selon deux Alertes de la National Highway Traffic Safety Administration. Ensemble, ces 475 318 véhicules impactés sont à peu près équivalents au nombre total de véhicules de Tesla livrés aux clients l’année dernière, Bloomberg Remarques.
La NHTSA indique que le faisceau de la caméra de recul sur les véhicules du modèle 3 peut être endommagé lorsque les utilisateurs ouvrent et ferment le coffre, ce qui pourrait finalement empêcher les conducteurs d’accéder à l’image de leur caméra de recul. Le problème de la Model S impliquait quant à lui un loquet mal aligné dans le coffre avant qui, selon la NHTSA, pourrait l’empêcher de s’engager. Le problème de la caméra affecte les véhicules fabriqués entre 2017-2020 alors que le Le problème du coffre avant affecte ceux fabriqués entre 2014-2021.
Tesla n’a pas immédiatement répondu à la demande de commentaires de Gizmodo.
Le double rappel de fin d’année intervient un mois seulement après une autre rappel majeur de Tesla et au milieu d’un enquête par la NHTSA sur la fonction de lecture des passagers de Tesla qui aurait permis à certains conducteurs de jouer à des jeux vidéo même en mouvement. (Tesla modifié la fonctionnalité de Passenger Play pour empêcher les conducteurs de jouer aux jeux quelques jours après que la NHTSA a ouvert son enquête préliminaire). Avant cela, Tesla s’est retrouvée à la merci d’un autre gouvernement fédéral enquête dans sa fonction d’assistance au conducteur de pilote automatique à la suite d’une série d’accidents avec des véhicules d’urgence de premiers intervenants.
Il convient de noter que tous les rappels ne sont pas nécessairement créés de la même manière à l’ère des mises à jour logicielles en direct. Dans le passé analogique, un rappel aurait signifié que les conducteurs retiraient des milliers ou des centaines de milliers de véhicules des routes pour les envoyer dans un atelier de réparation ou un concessionnaire local. Cela est toujours nécessaire pour certains problèmes, mais de plus en plus, les types de problèmes techniques et de dysfonctionnements associés à l’évolution rapide de la technologie à l’intérieur de ces véhicules peuvent être résolus plus efficacement et plus facilement à distance.
Ce fut le cas plus tôt cette année lorsque Tesla Publié un rappel de 11 704 véhicules en raison d’un problème logiciel qui a entraîné un freinage automatique indésirable. C’est toujours sans aucun doute un dysfonctionnement potentiellement dangereux digne d’un rappel, mais Tesla a pu le corriger via une mise à jour un peu comme un correctif de bogue sur une application.
Cela dit, il n’est pas clair si cette même technique pourrait s’appliquer à la paire de rappels la plus récente. Dans les cas de la Model et de la Model S, les rappels semblent concerner les pièces physiques des véhicules Tesla qui peuvent nécessiter une réparation ou un remplacement personnel. La NHTSA a refusé de commenter d’une manière ou d’une autre sur la manière dont Tesla s’y prendrait pour traiter le rappel.