La prochaine étape de la révolution des véhicules électriques

Cette histoire fait partie de L’année à venir, le regard de CNET sur la façon dont le monde continuera d’évoluer à partir de 2022 et au-delà.

Vous seriez pardonné de penser que les véhicules électriques ou les véhicules électriques sont déjà devenus courants. Si vous regardez notre couverture récente des lancements de voitures, qu’il s’agisse de grands débuts comme le Ford F-150 Lightning ou toute l’excitation au récent Salon de l’auto de LA, il est facile de voir que pratiquement toute l’excitation à l’horizon automobile implique l’électrification. La Model 3 de Tesla, par exemple, est récemment devenue la voiture la plus vendue en Europe. De toute évidence, les véhicules électriques commencent à entrer dans le grand public.

Cependant, si vous considérez les ventes automobiles mondiales comme un gros gâteau, les véhicules électriques ne représentent actuellement qu’une infime partie, ne représentant que 2 % des ventes.

Un peu plus de 200 000 véhicules électriques ont été immatriculés aux États-Unis au cours du premier semestre de cette année, soit à peu près le même nombre de voitures que Toyota vend au cours d’un mois donné. Il existe des points chauds localisés comme la Norvège, que de nombreux évangélistes EV considèrent comme une sorte de cible ambitieuse pour le reste du monde. Là-bas, les ventes de véhicules électriques représentent 75 % du marché ; bien plus que partout ailleurs sur la planète.

Est-ce parce que les conducteurs norvégiens sont particulièrement tournés vers l’avenir ou soucieux de l’environnement ? Eh bien, oui, mais la vraie raison est que les mandats gouvernementaux ont rendu prohibitif l’achat d’autre chose qu’un VE. De nombreux Norvégiens préféreraient acheter quelque chose avec un moteur, mais les véhicules électriques sont le choix économiquement viable, sans parler du choix respectueux de l’environnement.

Tandis que le nouvelle vague d’incitations pour les véhicules électriques aux États-Unis semblent beaucoup plus attrayants qu’avant, nous sommes loin de ce genre de taxation lourde sur les voitures à essence. Aux États-Unis, la propagation des véhicules électriques va se produire de manière plus organique. Mais ne vous inquiétez pas, car il va se propager. Bien avant la fin de la décennie, les voitures électriques deviendront le choix logique de la majorité des acheteurs. Voici ce que vous devez savoir pour être prêt.

Pourquoi passer à l’électrique ?

Chaque OEM majeur a mis en place un programme d’électrification majeur, que ce soit La nouvelle usine de batteries de 1,29 milliard de dollars de Toyota ou bâtiment GM pas un mais deux d’entre eux. L’enfer, même Dodge, une entreprise qui a survécu à la dernière décennie en insérant des moteurs toujours plus gros dans sa sélection de voitures fidèles, est promet une muscle car électrique d’ici 2024.

Pourquoi cet élan ? C’est compliqué, mais une grande partie du blâme revient aux normes d’émissions toujours plus strictes. La Californie, le plus grand marché des États-Unis, prévoit d’interdire complètement le vente de voitures à essence d’ici 2035. De nombreux États ont déjà suivi Normes d’émissions précédentes de la Californie, et il n’y a aucune raison de s’attendre à ce qu’ils ne fassent pas de même avec celui-ci. De nombreuses villes dans le monde vont encore plus vite, comme Paris, qui vise 2030 pour une interdiction de tout sauf des VE.

Au-delà de la législation, les véhicules électriques offrent simplement une meilleure expérience de conduite et de propriété dans de nombreuses situations. Ces voitures sont plus silencieuses, plus fluides et, avec beaucoup moins de pièces mobiles, plus fiables et presque sans entretien. Bien sûr, l’autonomie et les options de charge limitées signifient que les véhicules électriques d’aujourd’hui ne sont pas aussi flexibles que les manèges à essence, mais le réseau SuperCharger de Tesla continue de s’étendre et, avec l’explosion récente d’Electrify America et d’autres réseaux, la charge est plus rapide et plus facile que jamais. . Les prochains VE surpassent 500 milles de portée — plus de 8 heures de conduite continue sur l’autoroute — le genre de trajets que vous ne pouvez pas faire avec un VE sont de moins en moins nombreux.

Et puis il y a l’économie simple de celui-ci. Dans l’État de New York, je paie environ 0,12 $ par kilowattheure d’électricité. Ainsi, une charge complète du test Tesla Model Y Roadshow coûte environ 9,60 $ et me donne 330 milles d’autonomie. Maintenant, disons que j’ai acheté un petit SUV comparable qui offre 30 mpg combinés. J’aurais besoin de 11 gallons d’essence pour couvrir la même distance. Au moment où j’écris ceci, les prix du gaz en moyenne s’élèvent à 3,30 $ le gallon dans mon code postal. Ce serait 36,30 $, plus de trois fois plus cher.

Pour les entreprises qui exploitent des flottes, les économies potentielles sont énormes. Certains utilisateurs de flottes de véhicules électriques constatent une réduction de 20 % des coûts grâce aux économies de carburant et d’entretien. Ce nombre ne fera qu’augmenter à partir d’ici.

Et oui, il y a encore des doutes quant à savoir si les batteries seront la solution à long terme ou si les voitures alimentées par quelque chose comme les piles à combustible à hydrogène sont la vraie voie à suivre. Mais la vérité est que les voitures alimentées par des piles à combustible sont elles-mêmes des voitures électriques, elles tirent juste leurs électrons de l’hydrogène au lieu du réseau.

Enfin, qu’en est-il des carburants alternatifs, comme eFuel de Porsche? Ils sont presque garantis d’être une chose à un moment donné, mais je suis sceptique qu’ils soient un jour aussi abordables que les prix du carburant d’aujourd’hui. Considérez eFuel comme un moyen de faire fonctionner les voitures classiques plutôt que comme une voie courageuse pour l’avenir de l’automobile.

2022 sera grand

La révolution des véhicules électriques est déjà en cours, mais je ne vous en veux pas si vous n’êtes pas tout à fait prêt à plonger. Les réseaux de recharge, bien que meilleurs qu’il y a quelques années à peine, laissent encore une grande partie de l’Amérique rurale dans le noir. C’est particulièrement problématique dans les régions plus froides, car de nombreux véhicules électriques perdent jusqu’à 25 % de leur autonomie en hiver. Et, bien sûr, les véhicules électriques ont tendance à être plus chers, toujours plus de 5 000 $ à 10 000 $ de plus qu’une machine à essence comparable.

Nous avons donc encore du chemin à parcourir, mais ce ne sera pas long. Pour moi, la sortie en 2022 du Ford F-150 Lightning marquera le tournant de la perception et de l’adoption des véhicules électriques aux États-Unis. Ford ne vise peut-être pas seulement les segments les plus conservateurs sur la route aujourd’hui, mais le fait avec un produit qui semble indéniablement pratique. C’est une chose remarquable. Le F-150 Lightning sera non seulement abordable, à partir de 40 000 $ moins un potentiel de 12 500 $ en incitations, il offrira encore plus de fret qu’un F-150 traditionnel, pourra alimenter un chantier et économiser des frais de location de générateur coûteux. Enfer, il peut même remorquer 10 000 livres.

OK, il ne pourra probablement pas remorquer aussi loin, car le remorquage crée une pénalité aérodynamique massive, mais lorsqu’il ne remorque pas, il parcourra 300 milles avec une charge. C’est largement suffisant pour un usage professionnel ou occasionnel.

Lorsque le F-150 Lightning commencera à apparaître sur le chantier et sur la voie de débarquement, il déclenchera de nombreuses conversations. Et, avec des machines plus grand public comme le Hyundai Ioniq 5 et Toyota BZ4X/Subaru Solterra à venir l’année prochaine, trouver le bon VE va devenir plus facile.

L’impact

Allons droit au but : qu’est-ce que le passage à un véhicule électrique signifie pour vous ? Eh bien, comme je l’ai mentionné ci-dessus, cela pourrait signifier des coûts de fonctionnement considérablement réduits, surtout si vous pouvez recharger à la maison. Si vous comptez sur le stationnement dans la rue ou autre, les choses seront un peu plus délicates et probablement plus chères, mais les municipalités finiront par s’adapter. Dans et autour de Londres, Siemens a converti 1 300 lampadaires en chargeurs.

Posséder un véhicule électrique signifie également que les voyages sur la route nécessiteront un peu plus de planification. Bien qu’il existe des moyens de maximiser votre autonomie et de minimiser le temps passé à charger, il y a de fortes chances que les arrêts au stand prennent plus de 30 minutes. Excusez-moi pour ce qui peut être une opinion controversée, mais c’est OK pour moi. Faire une pause de 30 minutes après 3 ou 4 heures de conduite n’est pas une mauvaise chose, en fait la plupart des experts recommandent 15 minutes toutes les 2 heures. Cherchez de nouvelles entreprises à surgir en profitant des propriétaires de véhicules électriques qui s’ennuient et qui veulent se dégourdir les jambes. (Je suis moi-même optimiste quant à un retour majeur des salles de jeux vidéo et de flipper.)

Recherchez également votre compte de taxes pour devenir un peu plus compliqué. Ou, peut-être beaucoup plus compliqué. À l’heure actuelle, que vous le sachiez ou non, lorsque vous achetez de l’essence, vous payez des taxes. Beaucoup de taxes, jusqu’à 0,80 $ le gallon en Californie, par exemple. Ces recettes fiscales aident ostensiblement les infrastructures de transport de l’État et du gouvernement fédéral et, alors que la demande d’essence rebondit rapidement à ses niveaux d’avant la pandémie, les gouvernements devront à un moment donné trouver une nouvelle source de revenus. Les États étudient divers frais d’utilisation de la route, qu’ils soient basés sur les kilomètres parcourus, les kWh consommés ou simplement des frais d’enregistrement dégressifs basés sur le coût et l’efficacité de votre véhicule. De nombreuses solutions ont été proposées mais peu ou pas mises en œuvre, y compris un projet de loi dans le New Hampshire pour prélever une taxe supplémentaire sur tout véhicule qui a fait mieux que 20 mpg ! Une vraie belle façon d’encourager vos citoyens à être plus efficaces, qui…

Enfin, et c’est le plus excitant, attendez-vous à ce que les voitures fassent simplement un énorme bond en avant. Au cours des cinq dernières années, les voitures ont changé plus qu’au cours des 50 dernières. Je ne vois pas ce taux de changement ralentir de si tôt. Et je ne parle pas seulement d’efficacité. Les voitures seront également plus performantes et amusantes à conduire. Quiconque s’installe dans le siège conducteur d’une Tesla et appuie sur l’accélérateur connaît les joies du couple EV, mais nous commençons seulement à voir ce que les voitures électriques peuvent faire. Avec une puissance illimitée et des systèmes de contrôle de traction et de stabilité plus avancés, les voitures de performance EV comme la Porsche Mission R seront des choses époustouflantes. Les voitures de luxe électriques seront plus douces et plus calmes que tout ce qui a été vu depuis les années 1920. Alors que les voitures électriques abordables auront une meilleure apparence, conduite et sensations que les options comparables d’aujourd’hui.

Alors, que devez-vous faire maintenant pour vous préparer aux véhicules électriques ? Soyez juste excité, car ils arrivent et ils vont être géniaux.