Les expéditeurs et les consommateurs canadiens pourraient bientôt ressentir les conséquences des attaques de cargos en mer Rouge

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MONTRÉAL — Les expéditeurs et les consommateurs canadiens pourraient bientôt ressentir les effets d’entraînement des attaques contre les cargos dans la mer Rouge, à mesure que les tarifs de fret augmentent et que les délais de livraison s’allongent.

Les compagnies maritimes du monde entier se détournent de cet important corridor commercial après que les militants Houthis au Yémen ont intensifié leurs attaques contre des bateaux commerciaux dans la région pour protester contre la campagne militaire israélienne dans la bande de Gaza.

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Le géant du transport maritime Maersk a annoncé vendredi qu’il prévoyait de continuer à réacheminer tous les navires à destination du canal de Suez autour du cap africain de Bonne-Espérance « dans un avenir prévisible », après une pause antérieure sur la voie navigable reliant l’Asie et l’Europe.

D’autres compagnies maritimes, dont MSC – le plus grand transporteur de conteneurs au monde – Hapag-Lloyd et Evergreen, ont également suspendu le passage dans le détroit de Bab el-Mandeb, dans la mer Rouge, point focal de dizaines de tentatives de frappes de missiles et de drones contre des cargos.

Le changement d’itinéraire ajoute une à trois semaines et des centaines de milliers de dollars en coûts supplémentaires de carburant et de main d’œuvre par voyage, ce qui entraîne des augmentations potentielles des prix des produits de gros et de détail. Un voyage de Singapour à Rotterdam aux Pays-Bas prendrait 26 jours, tandis que le contournement de la pointe sud de l’Afrique en prendrait 10 de plus, selon Werner Antweiler, titulaire de la chaire de politique commerciale internationale à la Sauder School of Business de l’Université de la Colombie-Britannique.

L’Europe en ressentira l’impact le plus directement, affirme Yan Cimon, professeur de commerce à l’Université Laval. Mais les biens de consommation et certaines pièces manufacturières destinés au Canada transitent également par le canal, qui transporte environ un tiers du trafic mondial de conteneurs.

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« De toute évidence, nous faisons d’importants échanges commerciaux avec l’Europe et nous importons également certaines matières premières d’Asie qui peuvent transiter par Suez », a déclaré Cimon.

« Les chargeurs eux-mêmes verront également une forte pression sur leur capacité de transport, car les navires étant immobilisés sur des routes plus longues, ils ne peuvent pas être utilisés sur d’autres routes. »

Les tarifs mondiaux du transport de conteneurs ont bondi de 61 % au cours de la seule semaine dernière, avec également des augmentations des services entre l’Asie et l’Amérique du Nord, selon les données de Drewry, une société de recherche sur l’industrie maritime. Depuis le 30 novembre, les tarifs mondiaux ont bondi de 93 pour cent, passant de 1 382 dollars américains par conteneur de 40 pieds à 2 670 dollars américains.

Une grave sécheresse au Panama a amplifié l’impact de la zone interdite de la mer Rouge.

De nombreux services de transport maritime entre l’Asie et la côte est de l’Amérique du Nord ont récemment opté pour le canal de Suez, au lieu d’emprunter la route habituelle à travers l’océan Pacifique et le canal de Panama. La sécheresse a sapé le canal d’eau, utilisé pour monter et descendre. navires à une douzaine d’écluses, ce qui a incité les autorités à réduire le nombre de bateaux qu’ils laissent traverser la voie navigable d’Amérique centrale. Les créneaux réduits ont augmenté les frais et créé des goulots d’étranglement au niveau du canal commercial essentiel entre les océans Atlantique et Pacifique et ont poussé certains pétroliers et porte-conteneurs à éviter les renforts en empruntant des itinéraires plus longs – généralement via le canal de Suez.

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Aujourd’hui, la crise de la mer Rouge affecte encore davantage les coûts de transport. Depuis début décembre, les tarifs ont augmenté de 86 pour cent pour le fret expédié de l’Asie du Sud-Est vers les ports de la côte est des États-Unis, et des deux tiers depuis l’Asie du Nord, selon le fournisseur de données S&P Global Platts.

Même pour les marchandises à destination de la côte ouest des États-Unis, les tarifs ont bondi de 81 pour cent en provenance de l’Asie du Sud-Est et de 78 pour cent en provenance de l’Asie du Nord, illustrant les répercussions sur l’ensemble du monde du transport maritime.

« Le Canada a, pourrait-on dire, quelque peu de chance d’être géographiquement dépendant des chaînes d’approvisionnement nord-américaines et mondiales. Mais cela ne veut pas dire que nous ne courons aucun risque », a déclaré Cimon.

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