Xiaomi
Xiaomi, un fabricant chinois d’électronique grand public peut-être mieux connu pour s’être beaucoup inspiré d’Apple, se lance dans l’industrie automobile. Plus tôt dans la journée à Pékin, Lei Jun, PDG de Xaiomi, a lancé le Speed Ultra 7, un véhicule électrique de luxe qui vise carrément la place du marché actuellement desservie par les berlines Porsche Taycan et Tesla Model S.
Xiaomi souhaitait passer des smartphones et des tablettes aux véhicules électriques – ce n’était pas vraiment une nouveauté, puisque la société a annoncé ses plans il y a environ trois ans. Lei a cependant de grandes ambitions ; il souhaite que Xiaomi figure parmi les cinq premiers constructeurs automobiles au cours des deux prochaines décennies.
Fabriquer une voiture n’est pas si difficile, a déclaré Lei au public. « Si vous voulez construire une voiture, 300 ou 400 personnes et un peu plus d’un milliard, et que vous trouvez une voiture de référence et qu’il vous suffit de faire de la rétro-ingénierie et vous pouvez le faire », a déclaré Lei, avant de reconnaître que « pour construire une bonne voiture, c’est quand même très très difficile. »
Cet effort a été facilité par le recrutement de designers et d’ingénieurs comme Tianyuan Li et James Qui, qui peuvent se vanter de voitures comme la BMW iX et la Mercedes-Benz Vision EQXX sur leur CV. Et l’entreprise fait appel au controversé Chris Bangle comme consultant en design.
Le SU7 sera disponible en deux configurations, l’une avec un groupe motopropulseur à propulsion arrière et l’autre avec une configuration à transmission intégrale à deux moteurs. La voiture RWD utilise une batterie de 400 V, 73,7 kWh et a une autonomie de 415 miles (668 km), conformément au cycle de test du gouvernement chinois. Avec 295 ch (220 kW) et 295 lb-pi (400 Nm), cette variante atteindra 62 mph (100 km/h) en 5,3 secondes.
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Le AWD SU7 est livré avec un pack de 101 kWh fonctionnant à 800 V, ce qui permet une charge beaucoup plus rapide. Le pack donne également à cette version une autonomie de 497 miles (800 km), toujours basée sur le cycle de test chinois et non sur celui de l’EPA. Le SU7 à deux moteurs a beaucoup plus de puissance et de couple, offrant 663 ch (495 kW) et 618 lb-pi (838 Nm), suffisants pour un temps de 0 à 62 mph en moins de 3 secondes.
Bien que Xiaomi apporte des batteries de CATL, elle affirme que les moteurs sont de sa propre conception et affirme que les spécifications actuelles, baptisées V6, dépassent tout ce qui est actuellement fabriqué par Tesla ou Porsche en termes de rapport puissance/poids ou vitesse, atteignant 21 000 tr/min et générant 6,78 tr/min. kW/kg (contre 6,22 kW/kg pour Tesla et 5,29 kW/kg pour Porsche).
Il est également responsable du logiciel embarqué dans la voiture. Tout comme l’Afeela EV de Sony, vous pouvez vous attendre à ce que le SU7 se synchronise avec tous les autres gadgets Xiaomi de votre vie, ainsi qu’avec les applications mobiles et le contenu en streaming. Et si vous vous attendiez à une sorte de capacité de conduite autonome, vous l’avez bien deviné : il y a un Lidar monté sur le toit et les téléspectateurs du discours d’ouverture ont eu droit à des extraits de SU7 conduisant et se garant de manière autonome.
Cependant, Xiaomi ne construit pas réellement les voitures elle-même. Comme Sony (qui a passé un contrat avec Honda) et Fisker (qui a commandé Magna), la voiture sera construite sous contrat, en l’occurrence par le chinois BAIC. Les prix n’ont pas encore été révélés et il n’y a pas encore de mot sur d’éventuelles importations américaines.