Nous avons partagé certains des articles les plus lus de 2021 dans notre Best of 2021. Maintenant, nous en partageons quelques-uns qui, selon nos employés, méritent un deuxième regard. Ce sont nos choix du personnel 2021.
La dernière fois que nous nous sommes enregistrés sur mon GX 470, Je revenais tout juste de Holly Oaks Off Road parc dans le sud-est du Michigan, où j’ai appris que mon projet Lexus était plus performant hors route que je ne l’avais imaginé. Pour cet épisode, David Tracy et moi avons rejoint des amis et des lecteurs de Jalopnik, tous en jeep, pour une course jusqu’à l’île Drummond, à l’extrémité est de la péninsule supérieure du Michigan.
Avant de commencer le voyage, laissez-moi rapidement (?) récapituler quelques modifications supplémentaires que j’ai apportées depuis la dernière mise à jour :
Au cours de l’hiver, j’ai ajouté une grosse lampe de cul à la galerie de toit. Je n’ai pas besoin d’une barre lumineuse de 40 pouces, mais la barre lumineuse proposée par Prinsu pour mon rack est destinée à un 40 pouces, c’est donc ce que j’ai acheté. La barre lumineuse à double rangée Light Force Nightfall de 40 pouces a l’air dingue assise au-dessus de mon pare-brise et crée une traînée aérodynamique notable. Avec le recul, j’aurais dû choisir une seule rangée. Elle était livrée avec un joli faisceau de câbles, que je n’ai pas utilisé et que je n’ai pas monté des supports qui ne fonctionneraient pas avec une galerie de toit.Après beaucoup de bricolage, j’ai fini par le monter avec des supports d’étagères en acier inoxydable de Ace Hardware.
C’est la seule chose qui a échoué lors du voyage sur l’île Drummond, refusant brièvement de s’allumer une fois que nous avons quitté le sentier. Je ne peux pas savoir si c’était la lumière, ou quelque chose avec le contrôleur sPod que j’utilise, mais je l’ai débranché, rebranché et c’est de retour.
L’autre évolution majeure est l’ajout d’un treuil. J’en ai vraiment hésité, mais j’ai finalement décidé que je devrais. De plus, le hawing m’a amené à le monter derrière la housse de pare-chocs, style « treuil caché ». Il y a quelques inconvénients à le monter de cette façon, principalement que vous n’avez pas un accès facile à la bobine et à l’embrayage. Mais finalement, je l’ai fait de cette façon pour gagner du poids. Habituellement, le montage d’un treuil commence par l’ajout d’un pare-chocs en acier lourd ou parfois en aluminium. Le support de treuil caché avec lequel je suis allé est essentiellement une plaque d’acier renforcée qui se trouve entre les cornes du cadre, remplaçant le pare-chocs en acier sans ajouter beaucoup de poids, voire aucun.
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Il y a des pare-chocs hybrides et vraiment plus que quelques façons de mettre un treuil à l’avant, mais je suis content de la façon dont cela s’est avéré. J’ai encore besoin d’ajouter quelques garnitures autour du chaumard pour couvrir ma coupe au hasard, mais tout fonctionne et tout va bien avec mes bijoux fantaisie Factor55 ultrahook.
David serait très déçu si j’oubliais de vous dire que nous avons ajouté une petite table rabattable au hayon arrière la veille de notre équipage à Sno-Drift l’hiver dernier. Le voici, m’aidant à ressembler beaucoup plus à un poseur YouTube overland :
À la dernière minute, j’ai ajouté un de ces amplificateurs de signal cellulaire Weboost à la galerie de toit, mais je n’ai pas eu le temps de le tester correctement sur l’île. Ça a l’air sauvage. Je vais conduire aux bâtons dans la semaine prochaine pour le tester.
Ok, retour en arrière, sur le voyage réel :
David et moi avons conduit jusqu’à Detour, MI vendredi matin, après être restés debout jusqu’à environ 5 heures du matin à arracher sa XJ. Alors que nous attendions le ferry, David a déclaré: « Je pense que je vais déconnecter ma barre stabilisatrice. » J’ai supposé qu’il voulait dire après que nous soyons arrivés à notre mobil-home loué. En fait, il parlait de la file de voitures attendant le ferry qui, comme je l’avais signalé, était en vue. Il a rampé sous la Jeep et a commencé à arracher, libérant la barre juste à temps pour que nous puissions prendre nos places sur le bateau.
Samedi matin, nous avons retrouvé un groupe de lecteurs et leurs Jeeps. Je dois faire le « Wow ! Je n’arrive pas à croire que je suis la seule Lexus ! blague et nous sommes partis sur la piste.
La première chose que nous avons rencontrée était l’eau. Au cours du week-end, nous avons traversé un certain nombre de flaques d’eau profondes, dont celle-ci que j’aurais probablement dû toucher un peu plus lentement. Peu importe, l’admission du GX470 est haut dans l’aile du passager et pour autant que je sache, nous n’avons pas avalé d’eau.
Nous sommes passés à une autre série de creux plus profonds et plus boueux et avons fait le point sur nos options.
Après avoir vu ça :
Puis regarde ça :
Et voir David finir comme ça :
Environ la moitié du groupe a décidé de suivre ce qui ressemblait à un contournement de cet obstacle particulier. Nous nous sommes retrouvés sur un parcours beaucoup plus difficile, où la grosse faiblesse du GX s’est manifestée. Après un long chemin forestier, nous nous sommes arrêtés à la lisière d’une forêt où le sentier s’est divisé en 5 à 6 itinéraires différents à travers des tourbières profondes, des tourbières moins profondes et un itinéraire à deux voies boueux un peu moins profond à travers les arbres. Nous avons suivi la route moins profonde, marchant péniblement dans la boue noire jusqu’à ce que nous réalisions que le GX était trop gros pour passer à travers les arbres devant nous. Le JK Wrangler devant moi devait être soigneusement repéré, il n’y avait donc aucun moyen que je le fasse sans tronçonneuse.
J’ai reculé et j’ai pointé le nez de la Lexus dans un trou dans lequel nous étions tous nouveaux. En quelques secondes, la plaque de protection avant reposait sur le point culminant entre deux traces de boue et nous prévoyions une récupération. Mon vieux copain Spencer a fini par me tirer et je suis remonté le sentier vers une pinède récemment coupée à blanc. Si le GX avait été plus étroit de quelques pouces, j’aurais pu suivre les Jeeps dans et hors des tourbières.
Je pourrais faire quelques ajustements dans les passages de roues et augmenter quelques tailles de pneus, je pourrais le soulever un peu plus haut et obtenir encore plus de pneus, mais ce sera toujours gros par rapport à une Jeep. Avec plus d’espace, j’aurais probablement traversé la tourbière où j’ai été bloqué, mais le fait demeure, il y aura toujours des endroits où ils peuvent aller où je ne peux pas suivre.
Après mon contournement de la honte, nous avons déjeuné et nous sommes dirigés vers The Steps pour faire du crawl. Quand j’ai marché jusqu’à l’obstacle, j’ai pensé que je resterais en arrière. Le sentier se termine à une énorme falaise après The Steps et je n’étais pas sûr que le GX remonterait sans attraper un bas de caisse. Mais j’ai regardé une Chevy Colorado ZR2 le faire et j’ai décidé de tenter le coup.
Cela a fini par être assez facile, je pensais avoir commandé un ensemble de curseurs de roche quand je suis rentré à la maison.
La prochaine fois, j’essaierai de suivre le chemin emprunté par David dans sa XJ.
Plus tard, quatre d’entre nous se sont séparés pour s’attaquer à Mu’s Revenge, une descente rocheuse avec des pièces de Jeep cassées entassées au sommet de la colline.
Je venais de traverser une énorme fosse de boue, alors mes freins gémissaient, mais emprunter la route la plus facile ici n’a pas posé de problème.
Quand j’ai commencé à planifier cette construction, je n’avais pas l’intention de courir après des obstacles difficiles. Je voulais construire quelque chose qui m’emmènerait, moi et les enfants, dans des endroits incroyables auxquels nous ne serions pas en mesure d’accéder dans une voiture normale. Donc, pour moi, un voyage comme celui-ci, c’est plutôt tester, trouver les limites de ce que la grosse Lexus fera donc quand je rencontre un obstacle je sais quand appuyer et quand faire demi-tour. J’ai encore des curseurs à installer et j’ai besoin de trouver un point de récupération avant qui fonctionne avec le treuil caché, mais dans l’ensemble, j’ai été impressionné par la destination de cette chose.