La solution apportée par Tesla au rappel de plus de 2 millions de véhicules Autopilot est qualifiée d’« insuffisante » par Consumer Reports, à la suite de tests préliminaires.
Kelly Funkhouser, directrice associée de la technologie des véhicules de l’organisation à but non lucratif, a déclaré à TechCrunch qu’elle avait découvert qu’il était toujours possible de couvrir la caméra de l’habitacle tout en utilisant le pilote automatique, ce qui signifie que les conducteurs peuvent neutraliser l’une des deux principales façons dont la voiture surveille s’ils font attention à la route.
De plus, Funkhouser dit qu’elle n’a remarqué aucune différence lors de l’activation ou de l’utilisation de la fonctionnalité phare d’Autopilot, Autosteer, en dehors des autoroutes à accès contrôlé pour lesquelles Tesla affirme que le logiciel est conçu pour être utilisé.
Bien que les tests ne soient pas complets, ils montrent que des questions restent sans réponse sur l’approche de Tesla en matière de surveillance des conducteurs – la technologie au cœur du rappel.
Le groupe, qui évalue depuis longtemps de manière critique la technologie de Tesla et ses véhicules, prévoit de procéder à des tests plus approfondis dans les semaines à venir. Funkhouser affirme que Consumer Reports n’a pas encore évalué d’autres changements, comme des alertes visuelles plus visibles sur la berline Model 3 et le SUV Model Y, car il n’a reçu que la mise à jour logicielle en direct sur sa berline Model S.
Tesla a également ajouté une politique de suspension qui désactivera le pilote automatique pendant une semaine si une « utilisation inappropriée » est détectée, ce que Funkhouser a déclaré ne pas avoir rencontré lors de deux trajets d’une durée comprise entre 15 et 20 miles chacun.
Le rappel, annoncé la semaine dernière, concerne plus de 2 millions de voitures aux États-Unis et au Canada et intervient au milieu d’une enquête de deux ans menée par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Il s’est fortement concentré sur la fonction Autosteer, conçue pour maintenir une voiture centrée dans une voie sur les autoroutes à accès contrôlé, même dans les virages.
Tesla dit aux conducteurs qu’ils doivent faire attention à la route et garder les mains sur le volant lorsqu’ils utilisent l’Autosteer, et surveille cela grâce à une combinaison d’un capteur de couple dans le volant et, dans ses voitures les plus récentes, d’une caméra intégrée à l’habitacle. Mais la NHTSA a déclaré dans des documents publiés la semaine dernière qu’elle considérait ces contrôles comme « insuffisants pour empêcher toute utilisation abusive ».
Tesla ne limite cependant pas l’utilisation de l’Autosteer aux autoroutes à accès contrôlé. Au lieu de cela, les conducteurs peuvent activer l’Autosteer sur d’autres routes à condition que certaines conditions de base soient remplies (comme les marquages de voie visibles). Dans le cadre du rappel, la NHTSA a déclaré que Tesla ajouterait « des contrôles supplémentaires lors de l’activation de l’Autosteer et lors de l’utilisation de la fonctionnalité en dehors des autoroutes à accès contrôlé et à l’approche des contrôles de circulation ».
Certains propriétaires craignaient que cela signifie que Tesla limiterait l’Autosteer et le restreindrait aux autoroutes à accès contrôlé – de la même manière que Ford et General Motors traitent leurs systèmes Blue Cruise et SuperCruise respectifs. Alors que la mise à jour commençait à être déployée ce week-end, quelques-uns ont même partagé leurs réflexions sur des forums en ligne sur comment l’éviter en déconnectant les radios cellulaires ou Wi-Fi de Tesla.
Mais des mesures aussi drastiques ne sont apparemment pas nécessaires, selon les tests de Funkhouser. Alors que Tesla souligne dans la version la plus récente de la mise à jour logicielle que la caméra « peut désormais déterminer l’inattention du conducteur et vous fournir des alertes sonores, pour vous rappeler de garder les yeux sur la route lorsque le pilote automatique est activé », ce langage est le même que celui de l’entreprise. utilisé lorsqu’il a permis pour la première fois la surveillance du pilote par caméra de cabine en 2021, souligne-t-elle. Et dbien que Tesla ait dit dans le notes de version qu’il a « [i]« Nous avons augmenté la rigueur des exigences d’attention du conducteur lors de l’utilisation de l’Autosteer et de l’approche des feux de circulation et des panneaux d’arrêt hors route », a déclaré Funkhouser, qui a déclaré que ces changements n’étaient pas perceptibles lors de ses tests préliminaires – en partie parce qu’il est difficile de savoir exactement ce que Tesla veut dire pour commencer.
Tout cela ne permet pas de savoir si, ou dans quelle mesure, Tesla a modifié la capacité de la caméra à surveiller l’attention du conducteur dans la mise à jour. (La NHTSA a refusé de commenter et a plutôt adressé ses questions à Tesla. Tesla a dissous son service de presse il y a des années.)
« Rien de tout cela n’est très prescriptif ou explicite quant à ce qu’ils vont faire. [change] », dit Funkhouser.