Avec le Heybike Ranger S, le S signifie scooter

L’arrivée des vélos électriques a brouillé les frontières entre vélos, cyclomoteurs et scooters. Selon le pays ou l’état dans lequel vous vous trouvez, certains vélos électriques peuvent légalement atteindre 45 km/heure (28 mph), mais ils ne nécessitent pas de permis, d’immatriculation ou d’assurance, contrairement à leurs concurrents. Que ce soit une bonne ou une mauvaise chose dépend du fait que les cyclistes de votre région roulent comme des fous ou non.

Indépendamment de ce que vous pensez de l’état des choses, il est tout à fait vrai que la plupart des vélos électriques ressemblent relativement à des vélos par rapport aux cyclomoteurs et aux scooters, manquant d’éléments tels que des feux stop, des panneaux directionnels et d’autres composants qui rendent la navigation en milieu urbain un peu plus sûre. . La plupart, mais pas tous. Heybike propose un certain nombre de vélos électriques de remplacement de scooter équipés d’un klaxon électrique, de feux stop, de directions et d’un moteur rapide. En prime, ils sont pliables. Nous avons testé son dernier modèle, le Ranger S à 1 499 $.

Un poids lourd pliable

Abordons tout de suite une chose : lors de notre examen du frère du Ranger S (le Tyson), nous avons rencontré un certain nombre de problèmes mécaniques qui menaçaient de rendre le vélo inutilisable. Le seul véritable problème que nous avons constaté sur le Ranger S était une lecture qui fluctuait rapidement de la capacité de la batterie. Sinon, le vélo était solide.

Un autre problème mineur que nous avons rencontré concernait une boucle métallique incluse par Heybike pour protéger le dérailleur arrière des dommages. Apparemment, il a rempli ce rôle pendant le transport, car il était plié de telle manière qu’il empêchait le dérailleur d’atteindre les deux plus petites couronnes dentées. C’était assez facile à repérer, et également facile à remettre dans sa position normale, après quoi les sept vitesses étaient accessibles.

Le mécanisme de pliage du vélo a fonctionné sans problème : le cadre se plie en deux pour que les roues avant et arrière s’enroulent l’une à côté de l’autre et que le guidon se replie sur le côté. Une fois pliée, une boucle métallique différente empêche la couronne dentée avant de reposer sur le sol.

Il ne s’agit cependant pas d’un vélo « pliez-le et transportez-le dans les escaliers jusqu’à votre appartement ». Le Ranger S pèse plus de 32 kg (72 lb). C’est plus de 15 kg de plus que le vélo pliant Gocycle que nous avons examiné plus tôt, et c’est suffisant pour que son déplacement soit un défi. Il manque également toute sorte de mécanisme pour maintenir le vélo en position pliée (je recommanderais d’investir dans un cordon élastique si vous en avez un), ce qui signifie qu’il a tendance à s’ouvrir lorsque vous le déplacez, ce qui ajoute au défi.

Cela ne veut pas dire que le pliage est inutile. Vous pouvez certainement le ranger dans un espace plus petit que de nombreux autres vélos électriques. Et c’était un jeu d’enfant de le soulever dans la voiture à hayon que je conduis, ce qui me permet de faire réparer la voiture sans avoir besoin de trouver une place pour m’asseoir pendant quelques heures. Mais cela n’ouvre pas toute la gamme de cas d’utilisation qu’un vélo pliant plus facile à gérer permettrait.

L’avantage de sa construction robuste est que le Ranger S peut transporter beaucoup de choses. La capacité totale est de 180 kg (400 lb) entre le pilote et la cargaison. Heybike propose des sacoches pour le porte-bagages arrière, d’une capacité de 30 litres, et vous pouvez placer jusqu’à 13 kg (28 lb) dans un panier avant en option. Ce n’est pas un vélo cargo, mais il peut certainement transporter quelques courses à la maison, même si vous êtes un cycliste lourd.

La transmission

Le Ranger S est un vélo électrique de classe 3, ce qui signifie qu’il a une vitesse maximale de 45 km/heure (28 mph). Cela est dû à un moteur de 750 watts qui peut atteindre une puissance maximale de 1 200 W. Heybike estime que sa batterie de 14,4 Ah fournit suffisamment de puissance pour fournir une assistance au pédalage jusqu’à environ 90 km (55 miles), mais c’est probablement à son maximum. réglage d’assistance le plus bas. Il est clair que le faire fonctionner sur son réglage d’assistance maximum a brûlé la batterie beaucoup plus rapidement que cela, bien que la jauge de batterie fluctuant rapidement sur l’écran rendait difficile de dire à quelle vitesse – ou jusqu’où je pouvais aller avant que la batterie ne s’épuise. est tombé à plat. L’anxiété liée à l’autonomie m’a rejoint lors de plusieurs de mes sorties.

Le moteur est lié à un capteur de cadence, qui enregistre lorsque vous tournez les pédales et déclenche l’assistance si vous l’êtes. Étant donné que vous devez pédaler un peu sur un vélo par ailleurs très lourd avant que le capteur ne déclenche le moteur, il existe également un accélérateur qui vous amènera jusqu’à 32 km/heure (20 mph) avant de s’arrêter.