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Les véhicules électriques modernes ont des batteries assez énormes, mais comme leurs homologues à essence, la principale chose qu’ils font est de rester au même endroit, inutilisés. Le Ford F-150 Lightning a été construit dans un souci d’alimentation bidirectionnelle et pourrait bientôt être utilisé en dehors des scénarios d’urgence.
Ford et Resideo, une marque de thermostats Honeywell Home, ont récemment annoncé le partenariat EV-Home Power. Il est encore en phase de test, mais cela pourrait contribuer à faire des véhicules électriques un achat plus optimal. En termes simples, vous pouvez recharger votre véhicule électrique lorsqu’il est bon marché, et lorsque les températures ou la demande rendent la durée d’utilisation de l’alimentation électrique coûteuse (ou provenant de sources moins renouvelables), vous pouvez utiliser la batterie de votre camion pour alimenter le courant alternatif. Cela contribuerait également à la fiabilité du réseau, si suffisamment de personnes mettaient en œuvre une telle sauvegarde.
Le F-150 Lightning offre déjà une option d’alimentation de secours pour toute la maison, qui nécessite l’installation professionnelle d’une Ford Charge Station Pro de 80 ampères et d’un commutateur de transfert domestique pour éviter les problèmes lorsque le réseau se rallume. Le fait de disposer d’un thermostat intelligent permet de répondre à la demande du réseau, de sorte que le F-150 serait en mesure d’utiliser plus activement ses capacités de véhicule à domicile (V2H).
Il s’agit d’un véhicule et d’un thermostat, mais ce n’est probablement qu’un début. Les derniers chargeurs Ultium de General Motors, installés avec ses véhicules électriques 2024, offriront également une recharge bidirectionnelle à domicile. Les véhicules électriques GM 2024 prévus pour mettre en œuvre le V2H sont généralement assez lourds : le Chevrolet Silverado EV RST, le GMC Sierra EV Denali Edition 1, le Chevrolet Equinox EV, la Cadillac Escalade IQ et la Cadillac Lyriq, comparativement plus petite.
Ford et GM s’associent également à Pacific Gas and Electric (PG&E) pour rechercher des programmes de recharge bidirectionnelle. Au-delà d’un seul véhicule alimentant une seule maison, on constate une tendance à intégrer les véhicules électriques dans le « V2G », ou recharge véhicule-réseau. Les programmes V2G impliquent généralement qu’un service public, avec le consentement du propriétaire, utilise une partie de l’énergie de la batterie d’une voiture pour stabiliser le réseau lors d’épisodes de chaleur extrême, rendant ainsi le réseau plus flexible. Environ 100 programmes pilotes V2G ont été lancés ou faisaient l’objet de recherches fin 2022, lorsque la Californie s’est intéressée à une mise en œuvre à grande échelle.
L’application FordPass de Ford permet déjà aux propriétaires de F-150 Lightning de gérer la quantité de batterie disponible pendant les pannes de courant et de les avertir lorsqu’un basculement a lieu. Une telle option volontaire et limitée ferait probablement partie du partenariat entre Ford et Resideo. Pourtant, de nombreuses questions sont inhérentes à tout type de réseau électrique automatisé, notamment celles liées à la dégradation de la batterie, à la confidentialité et, bien sûr, à une nouvelle problématique liée à l’anxiété liée à l’autonomie.