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Il est largement admis que les véhicules électriques sont plus faciles à entretenir que ceux équipés d’un moteur à combustion interne. Cela semble intuitif : les véhicules électriques comportent beaucoup moins de pièces mobiles que les voitures qui doivent faire exploser de petites quantités d’hydrocarbures des milliers de fois par minute. Mais les données ne confirment pas vraiment cette idée. En fait, selon les données recueillies par Consumer Reports, les véhicules électriques sont nettement moins fiables que les voitures à propulsion conventionnelle.
CR est connu pour acheter des voitures pour sa propre flotte d’essais, mais pour son enquête annuelle sur la fiabilité automobile, l’organisation a élargi son réseau. Plus précisément, il a rassemblé des données auprès de 330 000 propriétaires de véhicules à partir de l’année modèle 2000 et utilise ces données d’enquête pour générer des scores de fiabilité pour chaque véhicule et année modèle.
Les résultats sont un peu gênants pour l’évangéliste EV. Les véhicules électriques présentaient en moyenne 79 % plus de problèmes de fiabilité qu’un véhicule à essence ou diesel. Les hybrides rechargeables s’en sortent encore moins bien ; ceux-ci présentaient en moyenne 146 pour cent de problèmes en plus que l’alternative conventionnelle. Mais les hybrides plus simples, non rechargeables, ont résisté à cette tendance, avec 26 % de problèmes de fiabilité en moins que les véhicules à propulsion conventionnelle.
Les PHEV présentaient également le plus grand nombre de zones potentiellement problématiques. Selon CR, une voiture, un camion ou un SUV à propulsion conventionnelle présente 17 problèmes principaux, y compris des problèmes mineurs comme le cliquetis des garnitures et des domaines plus importants comme le moteur ou la transmission. Les PHEV ont tout cela, plus des moteurs électriques, une batterie de traction haute tension et une charge à gérer.
Les hybrides ont 19 domaines de problèmes potentiels – tout ce qui précède moins le problème de charge – et les véhicules électriques n’en ont que 12, car ils ne disposent pas d’éléments tels que les moteurs à combustion interne, les systèmes d’alimentation en carburant ou les transmissions. (Oui, si tu veux être très pédant, vous pourriez souligner que la Porsche Taycan et l’Audi e-Tron GT ont des transmissions à deux vitesses, mais personne ne sera impressionné.)
Les problèmes de moteurs électriques, de charge et de batterie constituent la plupart des plaintes concernant la fiabilité des véhicules électriques (et il s’agit de problèmes de charge avec la voiture, et non avec le matériel de recharge domestique ou public). Le caractère relativement brut de la plupart des véhicules électriques en vente est un facteur important à cet égard, et CR donne de bons conseils aux acheteurs potentiels de véhicules électriques : ne vous laissez pas séduire par ce véhicule de lancement.
« Les véhicules électriques en sont encore à leurs balbutiements en tant que véhicules grand public, il n’est donc vraiment pas surprenant que les constructeurs, dans l’ensemble, soient encore en train de résoudre les problèmes. Cela dit, nous voyons des signes de mouvement dans la bonne direction. Et comme nos données l’ont montré Il a été constamment démontré que les consommateurs soucieux de la fiabilité seraient mieux servis en renonçant aux véhicules neufs dès leur première année modèle », a déclaré Jake Fisher, directeur principal des essais automobiles chez CR.
« Les hybrides continuent de surpasser les véhicules électriques et thermiques en termes de fiabilité, même si les hybrides sont plus complexes avec des moteurs à essence complétés par un système de propulsion électrique. En effet, la technologie hybride a maintenant plus de 25 ans et est proposée principalement par les constructeurs automobiles les plus fiables. «
Au premier abord, les données de CR semblent être en conflit avec l’un de ses rapports précédents ; en 2020, ses données ont montré que les coûts d’entretien des véhicules électriques et rechargeables sur leur durée de vie étaient environ deux fois moins élevés que ceux d’un véhicule à combustion interne. Mais Fisher a noté que l’étude précédente portait sur le coût plutôt que sur la fiabilité. Étant donné que les véhicules électriques et hybrides rechargeables étaient pour la plupart sous garantie (et que les garanties du groupe motopropulseur des véhicules électriques sont généralement beaucoup plus longues que les garanties classiques du groupe motopropulseur), de nombreuses réparations n’ont pas coûté cher aux propriétaires.
Qui a bien fait ?
Différentes marques ont des problèmes de fiabilité différents. Tesla, malgré une légion d’histoires d’horreur, se retrouve tout au milieu du peloton en termes de fiabilité globale, et en général, elle construit des groupes motopropulseurs EV fiables – moins encore en matière de carrosserie, de peinture/garnitures et de systèmes de climatisation. Il s’agit du deuxième constructeur automobile national le mieux classé dans la liste de CR, et ses deux offres en volume, les modèles 3 et Y, ont une fiabilité moyenne, selon les données et les prévisions de CR.
Les véhicules électriques d’autres constructeurs automobiles racontent pour la plupart l’histoire inverse. Ces marques savent assembler et peindre des voitures, et elles peuvent construire des systèmes de climatisation qui ne causent pas trop de maux de tête. Mais les plaintes concernant leurs groupes motopropulseurs électriques sont bien plus nombreuses. CR affirme que la Ford Mustang Mach-E est un point positif notable, « qui a montré suffisamment d’améliorations dans sa batterie EV et son système de charge pour être désormais classé dans la moyenne en termes de fiabilité prévue et est éligible à la recommandation de CR ».
Pendant ce temps, les PHEV sont le pire des deux mondes. À titre d’exemple, la minifourgonnette Chrysler Pacifica à propulsion conventionnelle est l’un des choix recommandés par CR cette année, en raison de sa fiabilité. Mais la Pacifica hybride rechargeable est bien en dessous de la moyenne, grâce à de nombreux problèmes avec sa transmission hybride et son système de recharge.
Ces problèmes de fiabilité affectent cependant différemment différents fabricants. En revanche, le RAV4 Prime de Toyota était l’un des véhicules les plus fiables de toute l’enquête, bien qu’il s’agisse d’un PHEV.
En général, les équipementiers asiatiques dominent l’extrémité supérieure du tableau de fiabilité, bien que Mini, Porsche et BMW figurent également dans le top 10. Comme indiqué, Tesla s’est assez solidement placé au milieu du peloton, aux côtés d’autres marques nationales comme Buick, Ram, Cadillac. , Chevrolet et Dodge.
À partir de là, les choses ont progressivement empiré. Ford occupe la 22e place au classement général, et bon nombre de ses best-sellers comme le F-150 et le Bronco souffrent d’une fiabilité inférieure à la moyenne, tout comme le F-150 Lightning et le F-150 hybride. (Les Ford Maverick et Edge se démarquent du reste de la gamme avec des cotes de fiabilité supérieures à la moyenne.)
Mais en bas de l’échelle se trouve Chrysler, qui a également remporté l’honneur du véhicule le moins fiable dans l’ensemble, la Pacifica hybride susmentionnée.