Hyundai a présenté cette semaine sa variante de production Ioniq 5 « N » au Salon de l’auto de Los Angeles, publiant les spécifications finales du crossover électrique et annonçant sa disponibilité chez les concessionnaires américains en mars 2024.
Comme annoncé précédemment en juillet, cette nouvelle version de l’Ioniq 5 a été construite par les équipes de réglage des performances de Hyundai sous sa sous-marque N. Les ingénieurs derrière l’Ioniq 5 N 2025 ont utilisé la plate-forme de base de véhicule électrique E-GMP de Hyundai, ajoutant la technologie de sport automobile apprise des véhicules expérimentaux des « laboratoires roulants » du constructeur automobile comme le N Vision 74, le RM20e et le RN22e.
Hyundai inclut des fonctionnalités destinées aux passionnés de moteur habituels, comme le N e-shift, qui imite la sensation de simuler une voiture à essence à huit vitesses et à double embrayage, et le N Active Sound-plus qui émet de faux bruits de moteur.
L’extérieur du N n’est pas trop différent de l’Ioniq 5 classique, mais les changements subtils sont certainement suffisants pour le rendre attrayant et se démarquer. Il comprend des badges N à l’avant, à l’arrière et près du passage de roue arrière, et vous obtenez cette bande de patch orange au centre des pare-chocs avant et arrière, une jupe orange et un nouveau maillage à l’avant qui permet plus de débit d’air. L’Ioniq 5 N est abaissé de 0,79 pouces, est plus large en bas de deux pouces pour s’adapter aux grosses roues et pneus de 21 pouces, et est 3,2 pouces plus long pour accueillir le diffuseur arrière.
Hyundai a également dévoilé l’intérieur complet du véhicule, qui est rehaussé de nombreux détails N, notamment sur le volant et visibles depuis l’ouverture arrière des sièges baquets. Les sièges ont des traversins renforcés, et des genouillères et un support de tibia sur la console centrale rendent les virages serrés plus confortables. Vous disposez également de ports USB-C et d’un chargeur sans fil.
L’Ioniq 5 N est équipé d’une batterie plus grande de 84 kWh (contre 77,4 kWh sur les modèles SE, SEL et Limited), mais Hyundai ne partagerait l’autonomie qu’à l’approche du lancement. La batterie peut se charger de 10 à 80 % en 18 minutes et a un taux de charge maximum de 238 kW.
Le véhicule est équipé d’un inverseur à deux étages qui aide à pousser les deux moteurs jusqu’à une puissance maximale de 478 kW (641 chevaux). Cette puissance maximale est atteinte grâce au mode spécial « N Grin Boost », qui peut être activé sur l’écran tactile ou automatiquement en mode de lancement. Le N peut accélérer de 0 à 60 mph en 3,25 secondes.
Le système de gestion thermique a été amélioré pour inclure des radiateurs indépendants pour la batterie et les moteurs, un canal de conductivité pour éloigner la chaleur des cellules, un meilleur refroidissement de l’huile moteur et un refroidisseur de batterie. Hyundai affirme que le système « possède une plus grande résistance à la dégradation de puissance induite par la chaleur » par rapport aux véhicules électriques de performance concurrents.
Étant donné que l’Ioniq 5 N est conçu pour la piste, il est davantage stabilisé grâce à 42 points de soudure supplémentaires et dispose d’adhésifs supplémentaires qui maintiennent les pièces ensemble. Cela donne au véhicule plus de rigidité pour une utilisation sur piste et en dérive. Hyundai affirme que le N a une maniabilité « inspirée du rallye » et dispose d’un système de direction assistée à moteur monté à crémaillère avec un rapport de direction rapide et un retour de couple amélioré. Le système de conduite à une pédale du véhicule électrique, appelé « N Pedal », aide les conducteurs à prendre les virages avec une forte force de décélération tout en fournissant une certaine régénération d’énergie.