Opinion : Plafonner les permis de covoiturage à Toronto, un cauchemar pour la sécurité publique

Contenu de l’article

Par David Clément

Plus tôt ceci mois Le conseil municipal de Toronto a voté pour ne pas délivrer de nouvelles licences de covoiturage avant au moins la fin de 2024. L’effet sera de limiter l’offre et de faire monter les prix pour les consommateurs de covoiturage de Toronto. Mais au-delà d’être un énorme irritant pour les consommateurs, le plafonnement des licences est un cauchemar pour la sécurité publique.

Contenu de l’article

Le gel ne pourrait pas tomber à un pire moment, étant donné que la Toronto Transit Commission (TTC) ne semble pas pouvoir passer un mois sans qu’un grave problème de sécurité publique ne fasse la une des journaux. En janvier, une femme a été poignardé plusieurs fois au visage dans un tramway de la TTC. Dans Août, un homme de 69 ans a été agressé à la station de métro Bloor-Yonge et est décédé plus tard à l’hôpital. Dans Septembreun homme a brutalement assommé une femme et a ensuite étranglé une autre personne en plein jour. Quatre Quelques jours plus tard, un homme était recherché par la police pour avoir jeté des briques sur les passagers d’un bus de la TTC. Il existe de nombreuses autres histoires d’horreur comme celle-ci, ce qui explique probablement pourquoi une récente sondage a révélé que 40 pour cent des utilisateurs de la TTC estimaient que le système de transport en commun était soit « assez dangereux », soit « très dangereux ».

Contenu de l’article

Le covoiturage restreint, combiné à des transports en commun dangereux, est une recette pour une augmentation de la conduite en état d’ébriété et des accidents qui en découlent. Si les applications de covoiturage comme Uber et Lyft ont moins de voitures sur la route et ne peuvent pas répondre à la demande, les prix et les temps d’attente augmenteront, ce qui amènera les gens à prendre la décision stupide de conduire ivre, surtout à l’approche de la période des fêtes.

Cela relève du bon sens, mais cela est également corroboré par la littérature universitaire sur les effets du covoiturage sur la conduite avec facultés affaiblies. À Houston, par exemple, des chercheurs de l’Université du Texas conclu que « le volume du covoiturage avait une corrélation négative significative avec l’incidence des traumatismes associés aux véhicules à moteur, et cela était plus évident chez les personnes de moins de 30 ans ». En analysant 24 millions de trajets Uber dans la ville, ils ont constaté que l’accès au covoiturage réduisait les collisions de véhicules à moteur de 23,8 pour cent – ​​une réduction remarquable qui devrait être célébrée du point de vue de la sécurité publique.

L’économiste Jessica Lynn Peck trouvé qu’à New York, l’introduction des services de covoiturage a réduit les collisions de véhicules à moteur impliquant des facultés affaiblies de 25 à 35 pour cent, la réduction la plus élevée ayant eu lieu à Manhattan, densément peuplée. Cette corrélation négative bien établie est probablement l’une des raisons pour lesquelles Mothers Against Drunk Driving Canada (MADD) a publié une déclaration contre une tentative de 2021 de geler les permis à Toronto.

Contenu de l’article

Autre recherche constate que le covoiturage « entraîne une baisse significative des arrestations pour agressions physiques et sexuelles », ce qui explique probablement pourquoi 81 % des personnes interrogées femelle les usagers affirment que la sécurité est leur principale motivation lorsqu’ils optent pour le covoiturage plutôt que pour les alternatives. Le suivi numérique du conducteur et la possibilité de partager votre itinéraire avec un membre de votre famille ou un ami en temps réel sont de gros atouts en matière de sécurité.

De l’autre côté du débat sur le covoiturage se trouve une organisation appelée RidefairTO. Leur objectif, comme l’indique clairement leur site Web, est de faire pression sur la mairie pour qu’elle restreigne des services comme Uber et Lyft. Cela, en soi, est parfaitement acceptable et constitue une partie légitime du discours civique. Il en va de même pour le fait qu’ils sont presque exclusivement soutenus par les compagnies de taxi et le syndicat de la TTC. Ce qui ne semble pas juste, cependant, c’est que l’un de leurs cofondateurs est employé comme directeur politique au sein du bureau de la maire Olivia Chow et était toujours, au 1er novembre, un inscrit lobbyiste pour RidefairTO dans le registre des lobbyistes de la ville.

Du point de vue du consommateur et de la sécurité publique, accroître les options de voyage disponibles est la bonne orientation politique. Malheureusement, les conseillers municipaux et le bureau du maire Chow souhaitent les diminuer. Les Torontois seront dans une situation pire à cause de cela – certains d’entre eux se retrouveront dans une situation pire qu’on puisse l’imaginer.

David Clement est directeur des affaires nord-américaines au Consumer Choice Center.

Contenu de l’article