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Le ministre de l’Industrie, François-Philippe Champagne, ne dira pas si le processus de remplacement d’une flotte d’avions de patrouille militaires vieillissants sera une offre open source, alors que Bombardier Inc. et les chefs des deux plus grandes provinces du Canada l’exhortent à « uniformiser les règles du jeu ». »
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Mardi, Champagne a déclaré aux journalistes à Ottawa que le gouvernement fédéral s’était jusqu’à présent abstenu de décider si Bombardier, basé à Montréal, aurait la chance de soumettre un appel d’offres pour de nouveaux avions de reconnaissance.
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« Aucune décision n’a été prise », a déclaré Champagne en français. « Dans les acquisitions militaires, c’est rarement très, très rapide. C’est complexe aussi.
Citant le coût, la disponibilité et la capacité, il a déclaré : « Nous prendrons la meilleure décision dans l’intérêt des Canadiens. »
Depuis des mois, le PDG de Bombardier, Eric Martel, pousse Ottawa à lancer un appel d’offres alors qu’il fait la promotion de l’avion de surveillance encore inexistant de l’entreprise plutôt que d’une alternative de Boeing Co. – le favori apparent.
Bombardier a uni ses forces plus tôt cette année avec la société américaine General Dynamics sur un avion de patrouille, une version modifiée de son avion d’affaires Global 6500 dotée d’une technologie de chasse aux sous-marins.
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Les deux partenaires ont demandé au gouvernement de lancer un processus d’approvisionnement ouvert pour remplacer les 14 avions de patrouille maritime CP-140 Aurora de l’Aviation royale canadienne, construits par Lockheed Martin et qui devraient prendre leur retraite en 2030 après un demi-siècle de service.
Cependant, Services publics et Approvisionnement Canada décrit le P-8A Poséidon de Boeing, basé en Virginie, comme « le seul avion actuellement disponible qui répond à toutes les exigences opérationnelles du CMMA (Avion multi-mission canadien) » – particulièrement en matière de collecte de renseignements, de surveillance et de lutte anti-sous-marine. guerre.
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Le premier ministre de l’Ontario, Doug Ford, et le premier ministre du Québec, François Legault, ont renouvelé leur demande en juillet de « uniformiser les règles du jeu » et de lancer une offre ouverte.
« Tandis que les fabricants canadiens se mobilisent et répondent à leur appel, le gouvernement fédéral continue de signaler son intention d’exclure ces entreprises et ces travailleurs de son processus d’approvisionnement », ont déclaré les premiers ministres dans une déclaration commune.
Ils ont demandé à la Chambre des communes de demander au directeur parlementaire du budget de revoir les coûts et les « conséquences » liés à la décision.
Plus tôt mardi, le PDG de Bombardier a vanté les avantages de son avion, affirmant qu’il serait 30 à 40 % moins cher que celui de Boeing et a souligné qu’il serait construit et assemblé à Montréal et à Toronto.
« Vous ne m’entendrez pas essayer de soumissionner sur un programme de chasseurs. Nous n’avons pas cette expertise », a déclaré Martel aux journalistes après un discours prononcé lors du Sommet annuel de l’aérospatiale canadienne à Ottawa. «Mais sur celui-ci, nous le faisons. Nous pouvons le faire et nous pouvons réellement fournir un produit de qualité supérieure.
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Boeing, comme Bombardier et General Dynamics, a cherché à vanter sa bonne foi au Canada.
Le P8-A du géant aéronautique soutiendrait plus de 2 900 emplois et générerait 358 millions de dollars de production économique au Canada par an, selon une étude commandée par Boeing au consultant en gestion Doyletech Corp.
Le gouvernement fédéral a également noté la prédominance du P-8 parmi les alliés canadiens.
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« Cette plateforme est une capacité éprouvée qui est exploitée par plusieurs partenaires de défense du Canada, notamment tous ses alliés des Five Eyes — les États-Unis, le Royaume-Uni, l’Australie, la Nouvelle-Zélande — ainsi que la Norvège et la Corée du Sud. L’Allemagne a également récemment acheté cette plate-forme », a indiqué le service des achats dans un communiqué du 27 mars.
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Mardi, Champagne a vanté les liens des fournisseurs canadiens du secteur aérospatial avec une gamme de fabricants – pas seulement canadiens – suggérant qu’un contrat avec une entreprise étrangère pourrait toujours avoir des effets d’entraînement lucratifs au pays.
«Le Québec est la troisième plateforme mondiale de construction d’avions», a déclaré Champagne.
«N’oubliez jamais qu’il y a des fournisseurs qui approvisionnent à la fois Bombardier d’un côté et Boeing de l’autre… au Québec», a-t-il déclaré.
« Notre devoir envers les contribuables est de prendre la meilleure décision pour les contribuables, pour la défense, pour la sécurité nationale, mais évidemment pour l’écosystème. »
Le Québec abrite 61 % des emplois canadiens dans le secteur aérospatial, selon l’Administration américaine du commerce international.
L’industrie a contribué pour plus de 27 milliards de dollars au PIB du Canada et a créé près de 212 000 emplois l’année dernière, selon l’administration commerciale, même si la majeure partie de la production est destinée à l’aviation civile plutôt qu’à la défense.
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