Problèmes de la vieille école, solutions de la vieille école : nous aidons à tester aérodynamiquement une Mustang

Pour les fans de Shelby Mustang, l’Original Venice Crew (OVC) est une légende. C’est l’équipe qui a conçu et construit les GT350, Cobra, Daytona Coupés et GT40 originaux qui ont présenté le nom de Carroll Shelby au grand public. Aujourd’hui, OVC construit des reconstitutions modernes de Mustang avec une telle précision qu’une d’entre elles a été approuvée pour le Mans Classic de l’année dernière, qui célébrait les 100 ans de la course d’endurance la plus célèbre au monde.

Mais OVC propose également des versions mises à jour de ces classiques, donnant vie à des idées qui ont rebondi dans le magasin à l’époque mais que Shelby n’a jamais intégrées dans la production en série. Vous voulez une GT350 de 1965 avec suspension arrière indépendante ? OVC peut le faire, après avoir conçu une conception que Ford pensait à l’origine serait trop chère en remplacement de l’essieu arrière solide de la Mustang de première génération.

Ces projets ne rentrent pas tout à fait dans le cadre du « restomod », mais s’inscrivent plutôt dans le cadre des idées dont le fondateur et patron d’OVC, Jim Marietta, se souvient de ses jours au 1042 Princeton Drive. Pensez aux évasements d’ailes coupés à la main plutôt qu’aux carénages avant en fibre de verre usinés ou mis à jour pour fournir un flux d’air supplémentaire.

OVC vise à maintenir vivante la légende Shelby, et tout en aidant le photographe Dave Friedman à compiler un livre récent, Marietta est tombée par hasard sur deux photos prises en 1965 montrant Bob Bondurant et Ken Miles testant une Shelby Mustang à Willow Springs. Mais un examen plus attentif des images a révélé un détail de conception étrange : le capot comportait une paire d’aérations d’extraction de chaleur et une prise d’air de capot conçues par Peter Brock, un autre membre de l’OVC, mais jamais réellement vues sur une GT350 de production ou de course.

Marietta a contacté Brock, qui a rappelé le design de la capuche et a aidé à fabriquer une nouvelle version pour l’ère moderne. Bien sûr, la question de savoir où tester réellement l’aérodynamisme du capot a conduit à la seule réponse possible : à Willow Springs. Et c’est ainsi que je me suis retrouvé sur le siège passager d’un modèle de compétition OVC avec l’actuel vice-président de Shelby American, Vince LaViolette, déchirant l’une des pistes les plus emblématiques de la planète, gardant tous les deux un œil sur le motif des touffes de laine scotchées. sur la voiture dans le genre exact d’évaluation aérodynamique à l’ancienne que l’équipage d’origine aurait utilisé en 1965.

Revisiter « à l’époque » aujourd’hui

Dans les années 1960, les aérodynamiciens étaient aux prises avec un grand écart entre la conception sensée et la modélisation informatique hautement raffinée de la dynamique des fluides d’aujourd’hui. LaViolette est arrivé à Willow Springs après avoir travaillé sur les packages aérodynamiques de certaines des prochaines Mustang 2024 et 25 de Shelby American et m’a dit qu’il avait hâte de voir comment les méthodes classiques fonctionnaient en comparaison.

« À l’époque, c’était une de ces choses où tout le monde le regardait et se disait : ‘Pourquoi ferais-tu ça ? L’air entre par l’avant !' », a-t-il ri avant de monter dans le siège du conducteur. « Donc, ce que nous sommes ici aujourd’hui pour faire, c’est mettre des touffes de laine sur la voiture et nous allons le faire à l’ancienne et nous allons voir dans quel sens la laine coule, voir si elle commence à aspirer dans la pelle à l’arrière. « .

Avant de nous lancer sur la piste, nous avons tous deux aidé à coller des morceaux de fil de laine prédécoupés à environ 4 à 6 pouces sur la peinture emblématique Wimbledon White de la Mustang avec des rayures Guardsman Blue. L’utilisation de morceaux de fil contrastés aiderait LaViolette à garder un œil sur les flux d’air lors de ses courses autour de Willow Springs à des vitesses allant jusqu’à 140 mph, mais donnerait également une chance aux spectateurs dans les stands d’observer – ou plus précisément, avec des jumelles – les touffes pendant qu’il rugissait. passé. Dans une petite concession à la modernité (sans parler de la création de contenu), quelques GoPro et caméras vidéo dotées de longs téléobjectifs ont également parsemé la voiture et la piste pour fournir une documentation plus scientifique.