Nissan
S’il est vrai que la récente vague de nouveaux véhicules électriques a été tout sauf bon marché, il existe encore quelques véhicules électriques relativement abordables pour les personnes qui ne craignent pas les voitures plus petites, notamment la Nissan Leaf. Pionnière du jeu de l’électrification, la vénérable Leaf a été plutôt oubliée. Eh bien, n’oubliez plus car il y a maintenant des nouvelles sur la Nissan Leaf : la voiture est à nouveau admissible à un crédit d’impôt fédéral.
Nous avons assisté cette année à une refonte majeure de l’incitation fédérale aux véhicules électriques grâce à la loi sur la réduction de l’inflation. Avant, le crédit d’impôt était lié à la capacité de stockage de la batterie de la voiture. Désormais, cela est déterminé par la quantité de pack provenant d’origine nationale ou assemblée.
Pour cette année, si au moins la moitié des minéraux essentiels du pack ont été raffinés aux États-Unis (ou dans un pays ayant conclu un accord de libre-échange avec les États-Unis), alors le VE est éligible à un crédit d’impôt de 3 750 $, à condition que l’assemblage final ait également lieu dans Amérique du Nord. 3 750 $ supplémentaires sont disponibles si la moitié ou plus des composants du pack ont été assemblés aux États-Unis.
L’IRS a mis plusieurs mois pour commencer à appliquer les exigences nationales en matière de batteries, et à ce moment-là, beaucoup moins de véhicules électriques étaient admissibles au crédit d’impôt à moins qu’ils ne soient loués. Certains constructeurs automobiles ont peut-être mis un peu de retard à remplir leurs documents car, quelques semaines plus tard, davantage de véhicules électriques étaient éligibles, même si beaucoup ne l’étaient toujours pas, y compris le Nissan.
Maintenant, Nissan affirme avoir été en mesure de certifier que la Leaf répond aux exigences en matière de composants de batterie et qu’elle est donc désormais éligible à un crédit d’impôt de 3 750 $ pour le reste de l’année. (L’année prochaine, le pourcentage de composants nationaux augmentera, Nissan devra donc recertifier la Leaf chaque année.)
Les deux variantes de la Leaf sont éligibles : la Leaf S à 28 140 $, dotée d’une batterie de 40 kWh et d’une autonomie de 240 km, et la Leaf SV Plus à 36 190 $, dotée d’une batterie plus grande de 60 kWh et d’une autonomie de 149 miles (240 km). 212 milles (341 km).
Cependant, la Leaf reste équipée du connecteur CHAdeMO presque obsolète pour une charge rapide, et contrairement à la nouvelle Nissan Ariya, il semble très peu probable que les conducteurs de Leaf aient accès au réseau Tesla Supercharger à partir de l’année prochaine. Cela, combiné à un manque de refroidissement liquide de la batterie (et au risque de dégradation de la capacité de la batterie), suffira à faire brosser la Leaf.