Le monde de l’automobile est bouleversé par l’arrivée massive des véhicules électriques sur le marché. Les voitures et les camions à combustion interne existent depuis 120 ans; ils sont de la vieille école et bien compris. Mais l’arrivée des véhicules électriques et de leurs nouvelles technologies a engendré une toute nouvelle classe de jargon automobile. Nous voulons que vous le parliez couramment. Nous sommes là pour vous aider avec ce mini-glossaire de sept termes techniques EV. Maîtrisez-les et vous aurez l’air intelligent – et soyez intelligent – à propos de ces nouveaux véhicules alimentés par batterie.
Puissance du moteur
En Amérique du Nord, de nombreux constructeurs automobiles citent la puissance des moteurs électriques en chevaux, comme ils le font pour les moteurs à combustion interne ; cependant, la puissance du moteur est aussi souvent exprimée en kilowatts. Un kilowatt équivaut à 1,34 cheval-vapeur. Donc, si vous voyez un moteur EV évalué en kW, ajoutez un tiers à ce nombre et vous saurez presque exactement sa puissance.
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Capacité de la batterie
La batterie qui alimente un véhicule électrique contient de l’énergie, qui se mesure en kilowattheures. Si cette unité vous semble familière, c’est probablement parce que c’est la même que celle utilisée par votre fournisseur de services publics pour vous facturer la consommation d’électricité de votre maison. À titre de référence, un gallon d’essence contient 33,7 kWh d’énergie.
La capacité de la batterie en kWh est le temps en heures pendant lequel une batterie peut produire de la puissance en kilowatts. Par exemple, les véhicules électriques plus petits avec une autonomie d’environ 200 miles ont souvent des batteries d’environ 60 kWh. Cela signifie qu’ils peuvent fournir 30 kW (ou environ 40 chevaux) pendant deux heures d’affilée. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais les véhicules électriques roulant à une vitesse constante ne nécessitent généralement qu’une fraction de cette puissance, et une partie de l’énergie utilisée pour accélérer le véhicule et surmonter la traînée aérodynamique et la charge de la route peut être récupérée grâce au freinage régénératif. Il existe deux variantes de capacité de batterie que vous pouvez rencontrer : nous citons la capacité « utilisable », la quantité que la voiture peut réellement utiliser, tandis que certains constructeurs automobiles citent la capacité totale ou « brute », qui comprend des tampons qui empêchent la batterie de se décharger complètement à zéro. .
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Recharge à domicile
Aujourd’hui, la grande majorité des kilomètres parcourus par les voitures électriques proviennent de batteries chargées à la maison ou au travail. Il existe deux types de recharge à domicile. Le premier, appelé niveau 1, utilise une prise murale standard de 120 volts ; le second, appelé niveau 2, utilise un circuit de 240 volts plus puissant semblable à celui requis pour faire fonctionner une cuisinière électrique ou une sécheuse.
Les propriétaires qui ont besoin de recharger plus de 30 ou 40 miles d’autonomie chaque jour doivent installer un équipement de charge de niveau 2 dédié avec son propre cordon de charge dans ou sur leur garage. Les systèmes de niveau 2 rechargent généralement les batteries des véhicules électriques environ six à presque 20 fois plus rapidement qu’un branchement de niveau 1, en fonction de la sortie du circuit et de ce que la voiture peut accepter. Les conducteurs parcourant moins de 30 miles par jour peuvent utiliser une prise de 120 volts et le cordon de charge portable de 120 volts fourni avec la voiture. Certains fabricants proposent désormais des cordons de charge avec des nattes interchangeables qui leur permettent de se recharger à partir de prises 120 et 240 volts. Enfin, les bornes de recharge publiques, du type que vous pourriez rencontrer dans un parking ou un parking de centre commercial, exploitées par des réseaux tels que ChargePoint, se chargent principalement au niveau 2.
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Charge rapide CC
Alors que la charge de niveau 1 ou 2 utilise le courant alternatif (CA) du câblage électrique d’un bâtiment, le type de charge le plus rapide est connu sous le nom de charge rapide CC. Ce n’est pas quelque chose que vous installeriez chez vous; il est destiné à prendre en charge les véhicules électriques pour les déplacements sur de longues distances et se trouve généralement dans les bornes de recharge des autoroutes ou à proximité des principales intersections.
Notez également que la charge rapide est généralement plus productive entre environ 5 et 80 % de l’état de charge de la batterie, car, comme votre téléphone portable, le taux de charge ralentit lorsque la batterie est presque pleine, et l’extraction des derniers 20 % prend relativement beaucoup plus de temps. .
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Taux de charge
La vitesse à laquelle un VE peut se recharger est également mesurée en kilowatts. La charge CA (niveau 1 et niveau 2) va d’environ 1,0 à 19,2 kW, selon le niveau de puissance que l’électronique intégrée de la voiture peut accepter et ce que le matériel de charge peut fournir. Les taux de charge rapide CC varient encore plus, d’une norme désormais obsolète de 24 kW à la plus rapide proposée pour les voitures particulières, qui peut atteindre 350 kW. La vitesse réelle à laquelle un véhicule électrique se charge dépend toujours de l’énergie restante de la batterie, de la température de la batterie et d’autres facteurs.
La morale de l’histoire est de savoir quel taux votre VE peut prendre et de le faire correspondre à une borne de recharge appropriée via le système de navigation de la voiture, si possible, ou les diverses applications pour la planification d’itinéraire et l’emplacement de la borne de recharge. Il s’agit notamment de Plugshare, Chargeway, A Better Route Planner et d’autres.
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MPGe
Miles Per Gallon Equivalent, ou MPGe, est une mesure de la distance qu’un véhicule peut parcourir avec l’énergie contenue dans un gallon d’essence. Il s’agit de la mesure d’efficacité des véhicules électriques citée par l’EPA, destinée à fournir une comparaison avec la façon dont l’agence évalue l’efficacité énergétique des voitures à carburant fossile en mpg. Le numéro mpg apparaît sur l’autocollant de la fenêtre et dans Voiture et chauffeur tableaux de spécifications.
En pratique, cependant, la métrique EV la plus importante pour les conducteurs de VE est l’autonomie : ma voiture peut-elle m’emmener là où je vais et revenir avec une seule charge, compte tenu des conditions météorologiques et de vitesse ? Lorsque les propriétaires de VE discutent de «l’efficacité» des VE, ils ont en fait tendance à parler de la consommation – le taux d’énergie utilisée lors de la conduite du véhicule – qui est généralement exprimée en wattheures par mile (Wh / mi) ou son inverse miles par kilowatt -heure (mi/kWh). La véritable efficacité, qui correspond aux chiffres MPGe de l’EPA, comprend également les pertes de charge et l’épuisement inévitable de la batterie qui se produit lorsque le véhicule est garé. Pour une explication plus complète de ce sujet, consultez notre explicateur ici.
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Chargement bidirectionnel
Aussi appelée « power out » ou « vehicle to load » (V2L), la recharge bidirectionnelle s’annonce comme un autre argument de vente pour les véhicules électriques, un argument que la plupart des véhicules à essence ne peuvent offrir. C’est la capacité d’exporter l’électricité de leurs batteries via des prises de 120 volts ou 240 volts intégrées à la voiture. La puissance de sortie est généralement de 1,9 à 9,6 kW.
Ces prises peuvent être utilisées pour faire fonctionner n’importe quoi, des réfrigérateurs portables ou des boombox lors d’événements extérieurs aux outils électriques utilisés sur place par les équipes de construction. Dans cette utilisation, le véhicule électrique remplace un générateur d’essence bruyant et crachant des gaz d’échappement. Ils peuvent également être utilisés pour charger un EV échoué.
Certains véhicules électriques peuvent être utilisés comme générateurs de remplacement pour alimenter les maisons en cas de panne de courant, après l’ajout de matériel approprié au câblage de la maison. Cette capacité a été démontrée pour la première fois en mars 2011, après le tsunami au Japon et catastrophe nucléaire, lorsque des véhicules électriques ont été utilisés pour alimenter des équipements médicaux dans des hôpitaux de campagne.
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