Journaliste automobile britannique vétéran et auteur, Stuart Codling couvre le monde des automobiles exotiques depuis des décennies, mais en tant que journaliste à plein temps, il ne gagne pas vraiment d’argent avec les supercars. « Je conduis une Skoda », a-t-il dit Voiture et chauffeur depuis son allée en Angleterre, l’un des rares endroits de sa propriété où il reçoit une réception cellulaire. Mais cette affliction, commune à ceux d’entre nous dans le secteur de l’écriture automobile, ne l’a pas empêché d’assouvir son affection pour les voitures de sport scandaleuses par d’autres moyens.
A savoir, il est l’auteur du nouveau livre Lamborghini : 60 ansun recueil à l’échelle d’une table basse de tout ce que l’audacieux constructeur automobile italien a fait depuis qu’il a présenté son moteur avant, le V-12 350 GTV grand tourisme au salon de l’auto de Turin en 1963. Et pour les fans de la marque, ou toute personne qui respecte Lamborghini ostentation toujours provocante, nous pensons qu’il vaut bien son prix de 60 $.
En collaboration avec le photographe automobile respecté James Mann, Codling a pu localiser, enquêter et photographier un exemple de presque toutes les voitures que la marque de taureaux de charge a mises sur le marché, ainsi que certaines qu’elle n’a pas. Et bien qu’il ne possède pas actuellement de Lambo, après avoir mené toutes ses recherches, il sait exactement quel modèle il achèterait.
« Je suis particulièrement fan de certains des obscurata que la marque a produits à la fin des années 70 et au début des années 80. De plus, quand j’étais enfant, j’aimais particulièrement les voitures avec des toits targa – je pense que j’ai regardé trop d’épisodes de Magnum IP– donc mon choix serait la Silhouette, qui était une voiture à toit targa qui était apparentée à l’Urraco mais construite en petit nombre », a-t-il déclaré. « Malheureusement, elle fondrait comme la neige d’avril dans mon allée anglaise humide. »
Codling attribue une partie de sa fascination personnelle pour Lamborghini à l’histoire alambiquée de la marque. Alors que Ferrari a été fondée par Enzo et contrôlée par lui à peu près jusqu’à sa mort, Ferruccio Lamborghini fatigué des défis associés à la gestion de sa société de supercars éponyme et l’a vendue, la laissant quelque peu à la dérive.
« La propriété de l’entreprise au cours des décennies successives s’est transmise comme un plateau de gâteaux avant qu’elle ne commence vraiment à prospérer sous la propriété du groupe Volkswagen-Audi », a déclaré Codling. « Donc, c’est une histoire vraiment intéressante à raconter – il n’y a pas seulement les empreintes digitales des designers individuels, mais aussi les entrepreneurs et les différentes personnes très excentriques qui se sont impliquées à divers moments. Ce n’est pas seulement un livre sur les voitures, mais aussi sur les gens derrière les voitures. »
Le mythe de Lamborghini enveloppe et déforme une grande partie de l’histoire de la marque et, par association, de l’histoire de l’automobile. Cela a fourni à Codling des défis intrigants, alors qu’il tentait de trier le factuel de l’apocryphe.
« Il y a la théorie selon laquelle le moteur Lamborghini V-12 n’a pas été conçu par Giotto Bizzarrini, mais par Honda. C’est une partie de l’histoire, mais ça ne s’additionne pas vraiment », a déclaré Codling.
« Il y a aussi le mythe persistant concernant les designers italiens les plus célèbres de l’histoire de l’automobile – Giorgetto Giugiaro et Marcello Gandini – qui se disputent pour savoir qui a réellement conçu la Miura », a-t-il ajouté. « Trier celui-là était particulièrement intéressant parce que Giugiaro n’est pas exactement un témoin fiable. Il change beaucoup son histoire.
Codling a pu régler ce problème, en quelque sorte. « Je pense que Giugiaro – probablement après un certain nombre de messages rigides d’avocats – a déplacé son histoire vers quelque chose comme: » J’ai peut-être laissé quelques dessins, ce qui aurait pu être une source d’inspiration, mais peut-être pas « , a expliqué Codling. « Je pense que c’est à peu près aussi proche de la vérité que nous allons l’obtenir. »
Éditeur collaborateur
Bret Beurk (il / lui) est un ancien enseignant préscolaire et directeur de centre de la petite enfance qui a passé une décennie en tant que chercheur sur la jeunesse et la famille et couvre maintenant les sujets des enfants et de l’industrie automobile pour des publications telles que CNN, le New York Times, Mécaniques populaires et plus. Il a publié un livre sur la parentalité, Le guide de l’oncle gay sur la parentalité, et depuis 2008 a conduit et révisé des milliers de voitures pendant Voiture et chauffeur et Route & Piste, dont il est rédacteur en chef. Il a également écrit pour Architectural Digest, Billboard, Décor ELLE, Esquire, GQ, Voyage + Loisirs et Salon de la Vanité.