- Le Kia EV9 2024 est de taille presque identique au SUV Telluride à trois rangées et proposera des groupes motopropulseurs entre 201 et 379 ch.
- La configuration à traction intégrale à double moteur est la plus puissante, mais l’option de propulsion arrière la plus faible aura la plus longue portée, probablement autour de 280 miles.
- L’EV9 sera mis en vente en Amérique du Nord au second semestre 2023, mais Kia n’a pas encore publié de prix ni de spécifications américaines finales.
Les familles à la recherche d’un VUS électrique de taille moyenne à trois rangées verront leurs choix limités s’élargir légèrement lorsque le Kia EV9 2024 sera mis en vente en Amérique plus tard cette année. Avec des dimensions presque identiques à celles du Kia Telluride à essence et une conception en blocs qui le distingue, l’EV9 sera le plus grand véhicule électrique des salles d’exposition partagé avec le sous-compact Niro EV et le compact EV6.
Kia EV9 entre en scène
À ce jour, la plupart des gens ont jeté un coup d’œil à la carrosserie de type Minecraft de l’EV9. Son design distinctif n’a pas radicalement changé par rapport au concept qui a fait ses débuts au salon de l’auto de Los Angeles. Certaines versions de production auront même des feux d’accentuation avant similaires qui brillent à travers la couleur de la carrosserie et peuvent être configurés selon différents motifs. Kia affirme également que l’EV9 a un coefficient de traînée aérodynamique de 0,28, un nombre incroyablement bas compte tenu de sa forme.
Kia a publié plus de spécifications dans le cadre de la révélation mondiale d’aujourd’hui. Les dimensions extérieures de l’EV9 sont toutes à quelques dixièmes de pouce de celles du Telluride. Le modèle électrique mesure 197,2 pouces de long, 78,0 pouces de large et 69,1 pouces de haut (70,1 pouces pour la GT-Line). Cependant, l’EV9 dispose de 7,8 pouces supplémentaires entre ses essieux, avec un empattement qui s’étend sur 122,0 pouces. Les plus petites roues que l’EV9 portera sont des 19 pouces et les plus grandes sont des 21.
Les mesures exactes de l’espace de chargement et des passagers de l’EV9 sont toujours gardées secrètes. Nous nous attendons à ce que ces détails et plus encore filtrent au cours des prochaines semaines, peut-être dans le cadre de ses débuts officiels aux États-Unis la semaine prochaine au salon de l’auto de New York. Bien sûr, en ce qui concerne l’emballage intérieur, le plancher de chargement plat de l’EV9, grâce à sa plate-forme e-GMP, offre un avantage par rapport à l’alternative à essence.
Sur la base de cela et de ce que nous savons déjà, l’EV9 sera plus spacieux à l’intérieur que le Telluride. Nous nous sommes assis dans les trois rangées et pouvons garantir l’espace de l’EV, en particulier dans la rangée la plus en arrière où il y a plus d’espace pour la tête et les jambes. Le nombre de sièges individuels varie entre six et sept, selon la configuration de la deuxième rangée (les sièges capitaine plafonnent la capacité au nombre inférieur, tandis qu’une banquette déverrouille le plus élevé).
Voulez-vous que ce soit Poky ou Punchy ?
La Kia EV9 2024 sera disponible avec deux configurations de groupe motopropulseur réparties en trois niveaux de puissance. Mis à part la configuration à deux moteurs à traction intégrale, les variantes à moteur unique ne devraient pas avoir beaucoup de punch. Cependant, le compromis signifiera probablement plus d’autonomie par charge.
Les deux configurations de propulsion arrière de l’EV9 comportent un seul moteur électrique monté sur l’essieu arrière. La base EV9 (appelée la norme) est la seule à être associée à une batterie de 77,6 kWh ; les estimations de l’aire de répartition sont actuellement inconnues. La puissance maximale est de 214 chevaux et 258 livres-pied de couple. À titre de comparaison, le V6 de 3,8 litres du Telluride développe 291 chevaux et 262 livres-pied. Kia affirme que cela poussera le SUV EV de taille moyenne à 62 mph en 8,2 secondes, ce qui est considéré comme tranquille, au mieux.
On dit que l’accélération en ligne droite est encore plus lente avec l’EV9 Long Range à propulsion arrière. Kia revendique une estimation d’accélération de 62 mph de 9,4 secondes. Non seulement sa puissance de pointe passe de 214 à 201 ch, mais le Long Range ajoute du poids en raison de sa plus grande batterie de 99,8 kWh. En utilisant le cycle WLTP européen optimiste, Kia dit qu’il s’attend à ce que cet EV9 sur des roues de 19 pouces offre une autonomie de 336 miles. Ce chiffre sera probablement d’environ 280 milles en utilisant la méthodologie américaine de l’EPA.
Bien qu’il n’y ait pas de mot sur l’autonomie attendue, l’EV9 GT-Line a également la grosse batterie et est la plus puissante du groupe, du moins jusqu’à ce que le modèle GT haute performance en cours de développement arrive pour 2025. Pour l’instant, la GT-Line dispose à lui seul d’un moteur électrique sur chaque essieu. En plus de créer un système de traction intégrale, ils se combinent pour produire 379 ch et 442 lb-pi de couple. Ce dernier chiffre passera brièvement à 516 livres-pied en mode Boost, ce qui, selon Kia, permet à l’AWD EV9 d’atteindre 62 mph en 5,3 secondes.
Quelle que soit la puissance des moteurs électriques de l’EV9, son architecture électrique de 800 volts permet des temps de charge rapides. Kia affirme que la plus grande batterie peut récupérer environ 148 miles d’autonomie en 15 minutes environ. Nos tests des capacités de charge rapide de Kia, Hyundai et Genesis suggèrent que cette affirmation est crédible. L’EV9 a également une capacité de remorquage de 5000 livres, ce qui correspond à la cote du Telluride, mais réduira considérablement l’autonomie du véhicule électrique.
Kia va continuer à faire évoluer l’EV9
En plus d’une cargaison de caractéristiques de sécurité active contemporaines, l’EV9 sera prêt à étendre l’étendue de sa technologie d’assistance à la conduite à l’avenir. Kia dit qu’il travaille sur un système basé sur le lidar appelé Highway Driving Pilot qui permettra une conduite autonome de niveau 3 dans certaines situations, ce qui signifie que le conducteur n’a pas à contrôler le véhicule (à condition qu’il maintienne son attention). La fonctionnalité sera introduite sur l’EV9 GT-Line à l’avenir, Kia prévoyant de publier plus de détails plus près de sa disponibilité réelle.
Parmi les fonctionnalités que les premiers utilisateurs de la Kia EV9 n’auront pas à attendre figurent une nouvelle clé numérique et une aide au stationnement à distance. Ces deux sont un forfait, avec la « clé » utilisée pour lancer la procédure de stationnement pendant que le propriétaire regarde son EV9 se garer lui-même. La clé numérique permet également d’ouvrir et d’allumer le SUV à l’aide de son smartphone, ce qui n’est pas révolutionnaire mais néanmoins utile. Les propriétaires pourront également acheter d’autres fonctionnalités et services par abonnement via le nouveau Kia Connect Store, mais il reste à voir exactement ce qu’ils incluent.
Kia indique que la gamme EV9 2024 sera mise en vente aux États-Unis au second semestre de cette année, avec des informations divulguées plus tôt cette année suggérant des prix entre 56 000 $ et 73 000 $. En attendant, nous nous attendons à ce que les prix officiels et d’autres spécifications concernant le SUV électrique à trois rangées de taille moyenne soient publiés dans les semaines et les mois à venir, alors restez à l’écoute pour cela.
Rédacteur principal
La dépendance à l’automobile d’Eric Stafford a commencé avant qu’il ne puisse marcher, et cela a alimenté sa passion pour écrire des nouvelles, des critiques et plus encore pour Voiture et chauffeur depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures à la Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le laissent croire les influenceurs des médias sociaux, alors il a complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à brûler de l’argent sur des voitures de projet ratées et des tacots au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Voiture et chauffeur l’a embauché. Son garage comprend actuellement un Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.