Le Chevy Colorado 2023 est un camion exceptionnel. Avec des capacités de pointe, un bon prix et une cabine entièrement repensée, c’est mon camion intermédiaire préféré. Mais ce nouvel intérieur a un compromis étrange : il n’y a aucun contrôle physique pour les lumières du camion.
Pour les activer ou les désactiver, le conducteur doit ouvrir un sous-menu dans l’écran d’infodivertissement à écran tactile standard de 11,3 pouces du camion. Étant donné que le camion est équipé de feux automatiques, vous ne devriez pas avoir à le faire souvent. Mais lorsque vous êtes sur une voie venteuse à deux voies et que vous atteignez une « section des phares de la lumière du jour », vous devrez jouer avec l’écran tactile plutôt que d’appuyer sur un interrupteur. Et si ce système d’infodivertissement tombe en panne, vous perdrez la possibilité de contrôler vos lumières.
« L’essentiel est, premièrement, que nous comprenons que la plupart des clients mettent leur véhicule[‘s lights] sur l’automobile », a déclaré Nick Katcherian, l’ingénieur en chef du nouveau Colorado. Route & Piste. « Et, fait amusant, j’ai appris sous la pluie hier que, si vos essuie-glaces sont allumés, vos lumières s’allument également. Nous envisageons donc d’essayer d’économiser de l’espace et nous avons la possibilité de virtualiser un grand nombre de nos interrupteurs , donc nous venons vraiment de profiter de cette opportunité avec notre nouveau système d’infodivertissement. »
Chevy dit que la suppression de l’interrupteur a libéré de l’espace, mais il y a pas mal d’immobilier gratuit ici.
Katcherian dit qu’il n’est pas préoccupé par les bugs ou les problèmes avec le contrôle de la lumière, même si nous imaginons que certains propriétaires de camions de travail pourraient être sceptiques. Selon l’ingénieur, l’obligation légale de rendre l’interrupteur des phares toujours disponible signifie que le module de commande d’éclairage se charge au-dessus du reste du système d’infodivertissement.
« Il n’y a rien de tel que d’écouter d’une manière qui ne vous donne pas la possibilité d’allumer et d’éteindre les phares. »
Katcherian affirme que son équipe a supprimé tous les bugs possibles du système d’infodivertissement. Il a également noté qu’à long terme, les commutateurs logiciels peuvent aider à ajouter des fonctionnalités aux véhicules après leur vente ou à prendre en charge des modules complémentaires en option.
« Je pense donc que vous verrez une sorte de transition de commutateurs plus physiques vers plus de commutateurs virtuels dans l’ensemble, car cela vous donne beaucoup plus de flexibilité en termes de ce que vous pouvez mettre à jour et comment vous pouvez les mettre à jour à l’avenir », a déclaré Katcherian. .