2022 Rivian R1S a de l’attrait, mais le pick-up R1T roule beaucoup mieux

MISE À JOUR 28/10/22 : Cette revue a été mise à jour avec les résultats des tests pour une édition de lancement R1S.

La startup EV Rivian devient lentement une réalité plutôt qu’une simple promesse. La société affirme qu’elle est sur la bonne voie pour construire 25 000 véhicules cette année, et de nombreux clients ont déjà reçu la livraison de leurs camionnettes R1T. Les premiers exemples du SUV R1S ont également commencé à toucher le sol. Nous avons conduit le SUV R1S dans les montagnes Catskill de New York plus tôt cette année et avons également attaché notre équipement de test à une édition de lancement R1S. Nous sommes repartis impressionnés par l’accélération fulgurante et l’intérieur chic du R1S, mais nous avons été surpris que le SUV ne conduise pas aussi bien que le pick-up R1T mécaniquement similaire.

Le R1S manque également l’une des caractéristiques les plus cool du R1T : le tunnel d’engrenage s’étendant horizontalement à travers le camion entre les portes arrière et le lit de ramassage, qui non seulement attire les oohs et les aahs, mais offre une quantité d’espace remarquablement utile. C’est parce que pour le SUV, Rivian a déplacé les roues arrière vers l’endroit où se trouve le tunnel d’engrenage sur le pick-up, raccourcissant l’empattement de 14,7 pouces. À 200,8 pouces de long, le R1S est le plus proche en taille de nombreux VUS intermédiaires à trois rangées, et ses proportions nous rappellent celles du Jeep Grand Cherokee L.

Le R1S est livré en standard avec une configuration pour sept passagers grâce à une banquette de deuxième rangée à trois places et une troisième rangée à deux passagers. Il n’y a pas trop d’espace pour les jambes dans les deux rangées, alors ne pensez pas qu’il s’agit d’une alternative à un Chevy Suburban. Mais Rivian a fait du bon travail avec la polyvalence des sièges, car les deuxième et troisième rangées se replient à plat et créent un plancher de chargement utile. Nous installons cinq valises à main derrière la troisième rangée et 34 valises avec les deuxième et troisième rangées pliées, presque identiques à ce qu’un Grand Cherokee L peut contenir.

Puissance et autonomie de la R1S

Le R1S que nous avons testé avait le seul groupe motopropulseur disponible au départ : une configuration à quatre moteurs avec une batterie de 128,9 kWh alimentant les moteurs électriques, ce qui fait 835 chevaux au total, comme le R1T. Les chiffres du SUV ne sont cependant pas identiques à ceux du camion, car il a une portée EPA légèrement meilleure (316 miles contre 314 pour le T) et une capacité de remorquage inférieure de 7700 livres (contre 11 000 livres pour le pick-up). Rivian dit que plusieurs autres configurations de groupe motopropulseur arriveront à un moment donné dans le futur, y compris une batterie plus grande et plus petite et une transmission à deux moteurs moins chère et moins puissante.

Lors de notre test d’autonomie sur autoroute dans le monde réel, la R1S Launch Edition a réussi à parcourir 230 miles avec une charge. C’est plus loin que nous sommes allés dans une R1T équipée de pneus tout-terrain qui a parcouru 220 milles, mais nettement moins qu’un test ultérieur du pick-up équipé des mêmes roues de 22 pouces et de pneus toutes saisons qui a atteint un résultat de 280 milles.

Conduire la R1S sur route et hors route

La qualité de conduite est ferme, la direction est fortement pondérée et le roulis est beaucoup plus modéré que ce à quoi on pourrait s’attendre d’un véhicule aussi gros, haut et lourd – nous avons mesuré le poids à vide du R1S à 6986 livres (c’est encore moins que le R1T de 7036 livres). Mais, conduite sur une route difficile, la dynamique de la R1S nous a vraiment découragés. Il y a de la flottabilité, des marsouins de l’avant vers l’arrière, et le pire est probablement que la réponse de la direction n’est pas en ligne avec le reste du véhicule. Tournez le volant et le châssis répond un peu plus tard, comme s’il était configuré pour Scandi-flick latéralement dans les virages. Peut-être que la R1S semble si différente de la T parce que Rivian a optimisé le réglage pour la R1T à empattement plus long et que la S n’a pas été suffisamment réajustée ?

Il y a aussi une bonne quantité de squat si vous lui donnez les haricots, et la poussée de couple est suffisante pour vous repousser dans votre siège. Le S n’était qu’une tique derrière le plus rapide des deux T que nous avons testés avec son sprint de 3,1 secondes à 60 mph, ce qui en fait l’un des SUV les plus rapides que nous ayons jamais testés, et son temps d’un quart de mile de 11,6 secondes à 111 mph est tout aussi impressionnant. Roulant sur des pneus Pirelli P Zero All Season Elect, les résultats de dérapage et de freinage du R1S étaient également presque identiques à ceux du camion et, comme on pouvait s’y attendre, meilleurs que le R1T que nous avons testé sur les pneus tout-terrain. Le R1S a saisi le dérapage à hauteur de 0,85 g et s’est arrêté de 70 mph en 173 pieds.

Les tout-terrains sont également disponibles pour le S, cependant, et Rivian affirme que le SUV est le tout-terrain le plus puissant des deux en raison de son empattement plus court et de son meilleur angle de départ. La suspension pneumatique peut être relevée pour fournir jusqu’à 15,0 pouces de garde au sol, et Rivian affirme qu’elle peut traverser de l’eau jusqu’à 39 pouces de profondeur. Nous avons franchi des rochers, parcouru des sentiers défoncés et traversé quelques ruisseaux sur un parcours hors route que Rivian avait mis en place, où nous avons trouvé que la R1S était capable et facile à conduire, bien que la qualité de conduite dans ces réglages de suspension plus hauts, comme on pouvait s’y attendre, devient sensiblement moins conforme.

Bien que nous ayons eu des problèmes avec le grand écran tactile central lors de notre première expérience avec le camion, l’écran du R1S n’a subi aucun faux pas pendant notre conduite. Rivian dit qu’au moins une fois par mois, il diffuse des mises à jour en direct qui visent à améliorer les fonctionnalités et à ajouter des fonctionnalités aux véhicules. Ce que ces mises à jour ne peuvent pas changer, c’est le fait que l’écran contrôle tout, des réglages de ventilation aux modes de conduite et bien plus encore. Nous préférerions au moins quelques boutons et boutons physiques supplémentaires, mais l’intérieur a l’air élégant et utilise des matériaux agréables au toucher. Notre véhicule d’essai avait cependant un problème qu’aucune mise à jour en direct ne résoudra : un toit qui fuit. Après une course dans un lave-auto, l’eau coulait à travers l’un des supports du pare-soleil côté passager et sur le siège.

Le prix et l’attente

Beaucoup de ceux qui ont passé une commande pour un Rivian n’ont peut-être vu le véhicule qu’en images en ligne. Heureusement, l’éclat ne s’estompe pas lorsque vous vous approchez de près. Et nous l’espérons certainement, étant donné que le prix commence à 91 500 $. Notre véhicule d’essai, qui comprenait des options telles que des roues de 22 pouces et un bouclier de soubassement renforcé, a coûté 98 750 $. Bien qu’il soit cher, le R1S est un SUV électrique très performant, haut de gamme et au design attrayant. Nous souhaitons juste qu’il conduise aussi bien que le pick-up.

Rivian tente d’augmenter la production pour atteindre son objectif de construire 25 000 véhicules électriques d’ici la fin de l’année, bien que la société affirme avoir reçu 90 000 commandes pour (les deux) modèles R1, cela laisse encore beaucoup de gens attendre. Si vous en commandez un maintenant, le site Web de Rivian estime que vous n’obtiendrez pas le vôtre avant la fin de 2023. (Heureusement, les dépôts de 1 000 $ sont remboursables.) Vous seul pouvez décider si cela vaut la peine d’attendre, mais pour notre argent, nous disons d’aller avec le R1T.

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