Au cas où vous ne l’auriez pas entendu, les banques de commandes pour le Ford F-150 Lightning 2022 ouvriront le jeudi 6 janvier. Sur la base de cette annonce, qui est arrivée mardi matin, Ford a ouvert son configurateur en ligne pour le ramassage à piles. Et tandis que le Lightning Pro de spécification commerciale coûte 41 669 $ après destination, la finition Platinum ultra-premium fait plus que doubler avec un PDSF de départ de 92 569 $. C’est beaucoup d’argent.
Pour être juste, cela vous donne un camion totalement chargé sans aucune option réelle à cocher. Vous pouvez ajouter des accessoires comme des revêtements de sol et des séparateurs de lit, mais à part cela, c’est assez bien spécifié. Regardons ce qui est inclus pour le prix de l’autocollant certes énorme du Platinum.
La batterie standard est la batterie à autonomie étendue, dont les projets Ford rapportera 280 miles de conduite par charge pour les modèles Platinum. C’est en fait 20 milles de moins que ce qui est attendu des versions XLT et Lariat, probablement parce que le camion de premier plan pèse plus avec toutes ses fonctionnalités supplémentaires. Indépendamment de cela, la transmission à deux moteurs fournirait 563 chevaux et 775 livres-pied de couple, ce qui est suffisant pour plaquer votre caboche contre l’appui-tête.
L’ensemble Max Trailer Tow est également inclus, ce qui signifie que chaque Platinum pourra tirer la pleine capacité du Lightning de 10 000 livres. L’onduleur mobile Pro Power Onboard de 9,6 kilowatts de Ford peut être trouvé à l’arrière, et il est capable d’alimenter une maison entière pendant trois jours consécutifs ou de charger d’autres véhicules électriques en cas de besoin. C’est sans aucun doute un véhicule de luxe doté d’une technologie de groupe motopropulseur avancée, mais il est toujours capable de fonctionner comme un F-150 normal.
Comme vous l’espériez avec un pick-up aussi cher, le Lightning Platinum obtient son propre schéma intérieur unique au modèle électrique. Il est tout aussi somptueux et utilisable que son homologue alimenté par EcoBoost. Même avec les batteries en dessous, le sol a la même hauteur sur le Lightning, ce qui signifie qu’il conserve à peu près les mêmes dimensions à l’intérieur et à l’extérieur, de la hauteur totale à la hauteur libre intérieure. L’audio Bang & Olufsen à dix-huit haut-parleurs est intégré et l’écran vertical de 15,5 pouces contrôle tout, de la navigation aux sièges de massage.
Ford a annoncé mardi qu’il prévoyait de produire 150 000 camions Lightning par an, soit près du double de l’objectif précédemment annoncé de 80 000. Cela prendra une tonne de main-d’œuvre (et d’argent), mais si quelqu’un a la puissance industrielle pour le faire, c’est le Blue Oval.
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