Cela fait une décennie que le premier Tesla EV a fait ses débuts commerciaux et l’électrification de la société automobile américaine a commencé pour de bon. L’acceptation de la nouvelle technologie a été lente au début, mais au cours des dix dernières années, alors que les capacités des batteries ont augmenté et que les inquiétudes sur l’autonomie ont diminué, les véhicules électriques sont devenus un spectacle quotidien dans la plupart des régions du pays. Cela ne fait pas de mal que pratiquement tous les constructeurs automobiles notables de la planète aient sauté dans le train électrique avec des investissements importants dans les technologies de batterie et de production, ainsi que des promesses d’électrifier leurs gammes d’ici une dizaine d’années.
Même les ralentissements de la production et les perturbations de la chaîne d’approvisionnement de ces dernières années provoqués par la pandémie de COVID n’ont pas réussi à freiner l’élan de l’industrie. L’Agence internationale de l’énergie a annoncé en janvier que les véhicules électriques avaient réussi à tripler leur part de marché entre 2019 et 2021, avec 6,6 millions d’unités vendues dans le monde l’année dernière. Il ne s’agit pas de négliger les effets paralysants de la pénurie de puces, qui a vu des flottes de véhicules électrifiés presque finis stationnés et inactifs en attendant les composants nécessaires. Ou dans le cas de Tesla, simplement vendu sans la pièce nécessaire – oh calmez-vous, c’est juste la colonne de direction, il n’y a rien de critique là-dedans, de toute façon c’est à ça que sert le pilote automatique, non ?
2022 a éliminé tout doute persistant quant à savoir si les véhicules électriques sont là pour rester (indice : ils le sont). « Jusqu’à présent en 2022, les ventes mondiales de véhicules électriques ont augmenté de 70%, soit environ 2 millions d’unités », par rapport aux chiffres de 2021, selon Morgan Stanley. Il s’attend à une nouvelle augmentation de 22% – environ 1,8 million d’unités supplémentaires – en 2023. Le BYD chinois a établi des records de ventes mensuelles de véhicules électriques tout au long de l’année. Au niveau national, une étude Experian publiée en octobre a noté plus de 600 000 nouveaux enregistrements de véhicules électriques au cours des dix premiers mois de 2022, soit un bond de 60 % d’une année sur l’autre. Les véhicules électriques ne sont peut-être pas aussi robustes que leurs cousins hybrides, mais qui s’en soucie quand Ken « Voyons si je peux faire rouler cette voiture » fait sauter les portes du Strip de Vegas dans une Audi S1 Hoonitron de 800 V ? Ou est-ce que VW chatouille la nostalgie profonde du public américain avec un Hippy Wagon réinventé pour le 21e siècle? Même Sony se lance dans le jeu EV. Les véhicules électriques ne sont plus une niche, ils sont devenus une partie indélébile de la culture.
En termes de parts de marché, Tesla et BYD ont toutes deux conservé leurs positions dominantes sur leurs marchés respectifs et ont brièvement lutté pour la première place mondiale avant que BYD ne se retire. Les ventes de véhicules électriques du constructeur automobile chinois représentent désormais près de 20 % du total mondial. Pour sa part, Tesla a franchi des étapes importantes avec son 10 000e modèle Y produit à la Gigafactory du Texas et le millionième véhicule à sortir de la production à la Gigafactory de Shanghai.
2022 a également vu de grands mouvements et des investissements plus importants de la part du reste de l’industrie automobile, de Ford et de General Motors en particulier. Ford a commencé à livrer son très attendu pick-up F-150 Lightning EV en mai, les a transformés en salles de conférence itinérantes avec l’aide de Cisco, a commencé à tester en version bêta leurs capacités de charge bidirectionnelle avec le service public californien, tout comme GM, a développé une nouvelle chimie de batterie, a annoncé des plans d’apporter sept autres modèles de véhicules électriques sur le marché européen d’ici 2024, et imaginé un monde sans salles d’exposition des concessionnaires pour les ventes de véhicules électriques. General Motors a connu une année record. La société a commencé la production de son nouveau chapiteau Lyriq EV, a dévoilé ses véhicules électriques Yukon Denali, Silverado, Blazer et Celestiq; a taquiné son prochain hybride Corvette et a obtenu un prêt fédéral important pour étendre sa base de fabrication de batteries.
Rebecca Cook / Reuters
Pour ne pas être en reste, Hyundai a annoncé en 2022 un investissement de 5 milliards de dollars dans sa capacité de production basée aux États-Unis, y compris une nouvelle usine de véhicules électriques en Géorgie. Le constructeur automobile coréen, qui a discrètement pris de l’importance sur le marché américain ces dernières années, a annoncé en juillet son prochain produit phare de véhicules électriques, l’Ioniq 6, le dernier en date des efforts de Hyundai pour lancer 17 modèles de véhicules électriques d’ici la fin de la décennie. Kia, la marque sœur de Hyundai, a présenté la plus musclée EV6 GT de la société lors de la Monterey Car Week.
L’année 2022 de VW a également été fructueuse et il semble que le constructeur automobile ait pleinement embrassé son avenir électrifié (après le scandale du dieselgate, comment pourrait-il ne pas en être ainsi ?). VW a ouvert une nouvelle usine de production ID.4 dans le Tennessee, a annoncé son intention d’investir 7,1 milliards de dollars supplémentaires dans sa capacité de production nord-américaine au cours des cinq prochaines années et a également plongé ses orteils dans le secteur des batteries pour véhicules électriques. Pfft, tout ce que Volvo a fait cette année a été le lancement de la « voiture la plus sûre de tous les temps ».
Et ce n’était pas seulement les marques établies, Lucid Motors monte haut cette saison des fêtes, soutenu par le dévoilement en novembre de son nouveau haut de gamme Air Sapphire avec deux (ahem, relativement) des variantes de modèles Air moins chères, qui commenceront à 87 000 $ avec une autonomie de 410 miles et augmenteront à partir de là. La société a également révélé son intention cette année de vendre 100 000 unités au gouvernement saoudien, qui a fortement investi dans la société.
2022 a également vu une expansion drastique des différents réseaux de recharge rapide du pays. En juin, la Maison Blanche Biden a proposé un ensemble de normes pour le réseau national de recharge des véhicules électriques. Le mois suivant, GM a annoncé qu’il s’associerait à EVGo pour créer un réseau de recharge rapide « d’un océan à l’autre » de 500 stations et, en décembre, a ouvert ses deux premiers sites Community Charging Initiative dans le Wisconsin et à Detroit. Hertz, qui vient de conclure deux contrats d’achat importants avec Polestar et GM, a révélé qu’il travaillait avec BP pour héberger les chargeurs BP Pulse de ce dernier dans certains lieux de location de voitures Hertz – un peu comme ce que VW et BP ont prévu pour l’Europe. De même, IKEA s’associera à Electrify America pour apporter le réseau de recharge rapide d’EA aux parkings du fabricant suédois d’articles ménagers. Peut-être le plus excitant, la Maison Blanche en juillet a confirmé des rumeurs selon lesquelles Tesla ouvrirait son vaste réseau nord-américain de superchargeurs aux véhicules électriques autres que Tesla d’ici la fin de l’année – c’est plus de 1 700 points de recharge supplémentaires pour les conducteurs.
Caroline Brehman via Getty Images
Mais 2022 n’a pas été que de l’asphalte lisse et du soleil. Rivian a connu des moments difficiles cette année, aux prises avec des problèmes de production, des licenciements, des hausses de prix, des poursuites en réponse auxdites hausses de prix suivies d’inversions desdites hausses de prix, des retards dans le calendrier de livraison R1S et des éliminations de niveau de finition. Rivian a si mal performé en 2022 qu’il a fait baisser la valeur des actions de Ford à ses côtés – mais ce fut quand même une meilleure année que Lordstown.
Et bon, au moins ils n’ont pas utilisé le bout de leur langue pour tester les fils sous tension comme BMW l’a fait en juillet lorsqu’il a essayé de payer l’accès aux chauffe-sièges que les propriétaires de véhicules avaient déjà payés. Même Mercedes a eu le bon sens de facturer 1 200 $ par an uniquement pour des extras de performance amusants comme un couple supplémentaire et un 0-60 raccourci, plutôt que des capacités essentielles comme conserver la sensation arrière les matins froids d’hiver.
Nous avons également constaté d’importantes fluctuations des prix des véhicules électriques cette année. Tesla a augmenté les prix dans tous les domaines pour l’ensemble de sa gamme, tout comme Polestar avec sa variante à moteur unique, tandis que VW a baissé le prix de son ID.4 2023 d’environ 4 000 $ grâce à l’utilisation d’une batterie légèrement plus petite.
Pour aussi mouvementée que 2022 s’est avérée être, 2023 et au-delà seront certainement encore plus importants pour l’industrie des véhicules électriques. Nous attendons les débuts de la VW ID.3 ; les SUV Lucid Gravity, Polestar 3, Jeep (un sur quatre !) et Honda Prologue. La Kia EV9 devrait sortir dans la seconde moitié de l’année, tandis que la Buick Wildcat ne sera pas réalisée avant 2024. Avec un peu de chance, ces véhicules électriques ne serviront que de palliatifs jusqu’à ce que Volkswagen puisse perfectionner son concept Gen.Travel et commencer à nous faire la navette. dans des nacelles de transport automatisées. Comme Mur-Emais tout aussi gras.
Tous les produits recommandés par Engadget sont sélectionnés par notre équipe éditoriale, indépendante de notre maison mère. Certaines de nos histoires incluent des liens d’affiliation. Si vous achetez quelque chose via l’un de ces liens, nous pouvons gagner une commission d’affiliation. Tous les prix sont corrects au moment de la publication.