Extrait du numéro de janvier 2022 de Voiture et chauffeur.
Gagnant : Ford Mustang Mach-E
Marc UrbanoVoiture et chauffeur
Le test géant des véhicules électriques détaillé dans notre numéro de juillet/août 2021 était en préparation depuis quelques années, et nous avons nommé la Ford Mustang le véhicule électrique de l’année. Désolé, nous parlons de la Mustang Mach-E. Bien qu’il s’approprie le nom d’une icône, le Mach-E fournit la plupart des produits EV avec une autonomie décente pour une somme d’argent pas folle.
Perdant : Cadillac
Marc UrbanoVoiture et chauffeur
Cadillac a tout gagné avec ses nouvelles berlines Blackwing, dont deux 10 meilleures places. Nous avons même demandé au Temple de la renommée du hockey de graver leurs noms sur la coupe Stanley (nous n’avons pas eu de réponse). Mais Cadillac est encore perdante cette année car elle jette l’éponge. Juste au moment où son cousin grand public Chevrolet dépensait de l’argent Cadillac pour un nouveau V8 à double arbre à cames en tête pour la Corvette Z06, Caddy dit « Plus de voitures V à combustion interne ». Arrêter lorsque vous êtes au top de votre forme est admirable pour un athlète. C’est une opportunité gâchée. Mais quiconque a travaillé chez General Motors vous dira que « opportunité gâchée » est le slogan officieux des suites exécutives.
Gagnant : Porsche Taycan
Michel SimariVoiture et chauffeur
Cadillac ferait mieux de comparer la Porsche Taycan lors de la fabrication de ses véhicules électriques, car c’est la seule électrique sur le marché qui n’a pas besoin d’une mise en garde « pour un véhicule électrique ». C’est tout simplement bon. Et il a une arme secrète : une boîte de vitesses à plusieurs vitesses. La première Tesla Roadster que nous avons testée (en 2008) était équipée d’une transmission à deux vitesses, mais vous ne pouviez pas changer de vitesse à la volée et elle n’est jamais arrivée en production. La gamme de véhicules électriques à déverrouillage automatique du Taycan ne ressemble à aucun autre modèle (enfin, l’Audi e-tron GT l’a, mais il s’agit principalement d’un Taycan repensé). Dans nos tests d’économie de carburant sur autoroute dans le monde réel, la plupart des véhicules électriques ne sont pas près d’atteindre leurs estimations d’autonomie EPA – contrairement au gouvernement, nous roulons à une vitesse réaliste de 75 mph. Mais la boîte à deux vitesses réduit suffisamment la vitesse du moteur pour permettre au Taycan de surpasser les résultats de laboratoire de l’EPA. Dans le Taycan de base avec la plus grosse batterie, nous avons une autonomie de 280 milles, soit 55 milles de plus que le nombre EPA.
Perdant : Hyundai Tucson
Jessica Lynn WalkerVoiture et chauffeur
Personne n’a jamais dit qu’un SUV familial devait éclairer la piste d’accélération, mais d’un autre côté, nous ne nous attendions pas à ce que le Tucson redessiné avec le moteur de base de 2,5 litres atteigne l’un des temps les plus lents de l’année à 60 mph. (Nous pensions à coup sûr qu’il battrait l’AEV Prospector XL de 8780 livres, un Ram 2500 modifié avec le diesel Cummins et des pneus de 40 pouces.) Mais avec une course de 8,8 secondes, le Tucson a roulé plus lentement que nous n’aurions pu l’imaginer. Cela fait partie d’une tendance plus large que nous avons observée avec les nouveaux produits Hyundai et Kia qui ne permettent pas le serrage des freins au lancement, éliminant ainsi l’avantage d’accélération à bas régime de la multiplication de couple d’un convertisseur de couple.
Perdant : Tesla
Michel SimariVoiture et chauffeur
Tesla doit arrêter d’essayer de devenir la Ferrari des fabricants de véhicules électriques, et ce n’est pas un commentaire sur les performances ou la qualité de construction. Hé, Tesla : Lorsque vous prêtez une voiture aux médias (n’importe quel média, pas seulement nous), laissez-les la tester comme bon leur semble et n’essayez pas de contrôler chaque petit aspect. Tout le monde est impatient de savoir à quelle vitesse vous pouvez fabriquer une voiture de 10 ans, mais si vous n’autorisez que des points de vente indépendants à tester sur une surface préparée, vous avez l’air de ne pas avoir confiance en vos voitures. De plus, cela ne nous dérange pas si vous ne nous prêtez pas des voitures comme vous le faites pour d’autres journalistes. Nous louerons ou emprunterons ce dont nous avons besoin et terminerons l’histoire. Et nous le ferons selon nos normes.
Gagnants : Ferrari SF90 Stradale et Bugatti Chiron Sport
Ferrari
Anton WattsVoiture et chauffeur
Le gros bug a écrasé le record du quart de mile de la Porsche 918 Spyder de 9,7 secondes à 145 mph en réalisant un passage de 9,4 secondes à 158 mph. Désespéré de vous qualifier pour une licence NHRA en moins de 10 secondes ? Louez un de ces missiles français et dirigez-vous vers un événement sanctionné. Ferrari nous a laissé tester sa SF90 Stradale à Indianapolis Motor Speedway. Nous préférerions en emprunter un et le tester sur notre piste à domicile, le Chelsea Proving Grounds, mais le Brickyard est une bonne alternative, nous supposons. Quoi qu’il en soit, avant de faire le tour de l’hybride de 986 chevaux sur le parcours routier, nous l’avons parcouru à travers notre gant d’essai normal, et il a dépassé le sprint de 2,1 secondes à 60 mph que les Porsche 918 et 911 Turbo S ont établi en 2014 et 2020, respectivement , avec un temps de 2,0 secondes. Stupendo.
Gagnants : Subaru BRZ et Toyota GR86
James LipmanVoiture et chauffeur
Les nouvelles Subaru BRZ et Toyota GR86, qui partagent presque tout, y compris un quatre cylindres à plat de 2,4 litres développant 228 chevaux, ont obtenu beaucoup d’accélération grâce à la puissance supplémentaire d’une tondeuse à gazon – seulement 23 chevaux. Les temps à 60 mph sont passés de la plage basse de six secondes de la génération précédente à 5,4 secondes. De plus, ce ne sont que de merveilleux petits coupés. Lors d’un test comparatif, nous avons réfléchi à la grandeur potentielle d’une petite berline construite sur cette plate-forme. Ce serait un Datsun 510 des temps modernes et le seul conducteur arrière à transmission manuelle dans une classe inondée de CVT et de conducteurs avant. Votre mouvement, Toyobaru.
Gagnant : Tesla Model S Plaid
Marc UrbanoVoiture et chauffeur
Le Plaid Model S est rapide. Comment rapide? Avec un glissement de temps de 9,4 secondes, aussi rapide que la Chiron, mais l’EV piège plus lentement à 151 mph. Il convient de noter que nous testons les voitures – EV ou gasser – avec un réservoir plein, il y a donc une chance que la Chiron puisse brûler suffisamment de carburant pour unifier le titre du quart de mile. Alors que les voitures à combustion interne peuvent devenir plus rapides lorsqu’elles consomment du carburant, aucun véhicule électrique ne le fera lorsque son état de charge baisse. Et nous ne plions pas les protocoles de test pour les adapter à une voiture. Il ne nous reste plus qu’à mettre la main sur une Rimac.
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