• La Mini Cooper JCW GP 2006 a été construite pendant un an dans une course de 2000 voitures.
• L’exemple à vendre est l’un des 415 exemplaires vendus aux États-Unis, modifié pour plus de puissance et une meilleure maniabilité.
• La Mini sera mise aux enchères jusqu’au mercredi 3 août.
Le pilote avant le plus rapide que nous ayons jamais testé est une Mini Cooper John Cooper Works GP. C’est ainsi que les propriétaires de Mini appellent le GP3, la troisième génération de la voiture la plus puissante et la plus petite en production. La Mini ici est la GP1 originale de 2006. Croyez-nous après avoir passé trois jours avec 700 Minis et leurs galants propriétaires : n’importe quel GP vous accorde un respect instantané.
On Bring a Trailer (qui, comme Voiture et chauffeur, appartient à Hearst Autos), il y a tellement de supercars inaccessibles que cela commence à ressembler au registre duPont. Alors, aujourd’hui, nous sommes ravis de présenter un voiture étrangère en édition limitée c’est actuellement à une enchère de 14 500 $.
Apportez une remorque
La R53 Mini de première génération était un design rétro qui a survécu à ses concurrents directs, la Volkswagen New Beetle et la Fiat 500. Les changements évolutifs signifient que ce Britannique à moitié allemand est tout aussi attrayant et pertinent qu’une toute nouvelle Mini. C’est l’un des 415 GP vendus aux États-Unis sur 2000 dans le monde. Les petites voitures à grande puissance sont de retour à la mode, mais en 2006, il s’agissait essentiellement de la Mini JCW GP et de la Mazdaspeed 3. La Dodge Neon SRT-4, abandonnée après 2005, était une Lincoln Town Car lorsqu’elle était garée à côté d’une Mini.
Apportez une remorque
Le JCW GP était une version plus rapide et plus légère d’une Mini rapide et légère, la John Cooper Works. Un JCW ordinaire est venu d’Oxfordshire alors qu’un stock de concessionnaires Cooper S. Mini a modifié le moteur et l’échappement avec un kit fourni par l’usine qui a pris le quatre cylindres en ligne suralimenté de 1,6 litre à 200 chevaux et 177 livres-pied de couple sans rien toucher d’autre. Le JCW GP, bien qu’il soit qualifié de « kit », a été construit par Bertone en Italie. Les mods italiens comprenaient un nouveau compresseur Eaton, un refroidisseur intermédiaire plus efficace, des injecteurs de carburant à haut volume, un ECU remappé avec une limite de régime plus élevée et un échappement sport. Puissance totale, envoyée via un différentiel à glissement limité : 218 ch et 184 lb-pi.
Une suspension améliorée, des roues uniques de 18 pouces à quatre branches, des freins plus gros, des pare-chocs révisés, des seuils latéraux et un aileron arrière distinguaient l’extérieur du GP. Sans siège arrière ni climatisation, le GP a rasé un impressionnant 110 livres. Avec de l’air froid soufflant sur nos visages, nous avons mesuré une économie de 62 livres (pour un total de 2609 livres). Stock, il a tiré 0,90 g sur le dérapage et a atteint 60 mph en 5,9 secondes, une demi-seconde plus rapide qu’un JCW. Chaque GP est venu en Thunder Blue avec des capuchons de rétroviseurs rouges.
Mini organise tous les deux ans un rallye appelé Mini prend les États. Ce mois-ci, malgré 5 $ d’essence premium, les propriétaires de Mini ont parcouru Burlington, dans le Vermont, jusqu’à l’usine BMW de Spartanburg, en Caroline du Sud. Les voitures GP de toutes les générations se sont démarquées parmi la mer de Coopers, en particulier dans les arrière-bois du Tennessee, où Mini n’est pas exactement un nom familier.
Apportez une remorque
Il est possible qu’un ou plusieurs des quatre propriétaires de ce GP aient couru le rallye Mini à un moment donné et aient ensuite décidé que le stock n’était pas assez bon. Selon le vendeur, la suspension de la voiture a des jambes de force Bilstein B12, des plaques de carrossage, de nouvelles bagues de bras de commande avant et une barre stabilisatrice arrière. Il y a une poulie de suralimentation plus petite et une nouvelle prise d’air pour une augmentation non spécifiée de la puissance. Les freins proviennent du JCW de deuxième génération. Même la garniture intérieure peinte en argent est remplacée par de la fibre de carbone. La garniture d’origine, les freins et un jeu de roues en double sont inclus.
À 31 150 $ tout neuf, le GP 2006 coûtait près de 10 000 $ de plus qu’un JCW. Les autocollants GP actuels pour 45 570 $. Même sur le marché fou des voitures d’occasion, nous parions que ce GP se vendra à un prix relativement miniature lorsque les enchères se termineront le mercredi 3 août.
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