2 façons dont un véhicule électrique vous fera économiser de l’argent cet hiver, et 2 façons dont il ne le fera pas

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À l’approche de l’hiver, de nombreux Canadiens se demandent si un véhicule électrique peut supporter le climat. Malgré une certaine appréhension, de plus en plus de Canadiens font le saut vers la possession d’un VÉ.

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Les immatriculations de véhicules électriques ont augmenté de 2020 à 2021, selon Statistique Canada avec 152 685 immatriculations supplémentaires de VE à batterie.

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Malgré la popularité croissante, les Canadiens ne savent toujours pas si un VÉ sera aussi performant qu’une voiture à essence, surtout en hiver. Un KPMG sondage suggère que les Canadiens craignent que les batteries des VE ne fonctionnent pas aussi bien par temps froid.

Eric Novak, un journaliste automobile et producteur vidéo de 53 ans résidant à Ajax, en Ontario, a plus aimé conduire un véhicule électrique qu’une voiture à essence. Novak gère sa propre chaîne YouTube, Le rapport Novak où il passe en revue les performances de divers véhicules.

Selon Novak, les performances des VE pendant l’hiver ne sont pas aussi mauvaises qu’il n’y paraît.

Les modèles actuels sont livrés avec une variété d’options pour gérer le climat hivernal et nécessitent également moins d’entretien que les véhicules à essence. Cependant, le temps hivernal nécessitera plus de charge de votre VE pour obtenir la même distance avec votre batterie. La charge supplémentaire laissera une plus grande brèche sur vos dépenses. Bien qu’un véhicule électrique entraîne des coûts supplémentaires, l’argent que vous économisez sur le carburant et d’autres dépenses pourrait en faire un investissement rentable.

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Jusqu’où ça peut aller?

Une préoccupation commune pour les conducteurs en hiver est l’autonomie des véhicules électriques. La « perte d’autonomie » se produit lorsque les températures sont trop froides ou trop chaudes pour que la batterie soit utilisée efficacement, ce qui signifie qu’elle ne peut pas aller aussi loin avec la même charge. Le montant de la perte que vous subirez variera selon la marque.

Selon une étude de Récurrent, les véhicules électriques peuvent perdre jusqu’à 35 % de leur autonomie par temps froid. Cela signifie que vous devrez peut-être recharger votre véhicule plus fréquemment en hiver, ce qui peut vous coûter plus cher.

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C’est un problème plus important pour les modèles plus anciens, qui peuvent parcourir un maximum de 100 à 200 kilomètres avec une batterie pleine. Heureusement, les modèles plus récents ont une autonomie moyenne de 300 à 500 kilomètres, explique Novak.

Il recommande de conduire un véhicule dont l’autonomie est le double de la distance dont vous avez besoin pour vos trajets quotidiens.

Frais de recharge

Les véhicules électriques sont connus pour avoir coûts et frais cachés, comme le coût d’installation d’un chargeur mural. Ils sont divisés en niveaux un, deux et trois, qui ont des vitesses différentes. Le coût moyen d’un chargeur de niveau un (le chargeur le plus lent) est d’environ 500 $, sans compter l’installation et les autres dépenses.

Les bornes de recharge publiques sont une alternative pour alimenter votre véhicule. La plupart des stations ont des chargeurs de niveau deux disponibles gratuitement, mais certaines peuvent facturer leur utilisation.

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Le montant que vous dépenserez en électricité variera selon le modèle. Selon BC Hydro, une Tesla Model S Plaid parcourant 20 000 kilomètres par an coûtera 41 $ par mois à recharger, si toute la recharge est effectuée à domicile. La même distance coûterait plus de 200 $ par mois pour une BMW Série 5 530i XDrive à essence.

Michael Bettencourt, un écrivain automobile, a possédé une Nissan Leaf 2012 pendant cinq ans et une Pontiac Vibe à essence. La Leaf coûtait à Bettencourt en moyenne 25 à 35 dollars par mois en électricité. Pendant ce temps, la Vibe coûte à Bettencourt entre 200 $ et 300 $ par mois en essence pour chaque 1 000 kilomètres parcourus.

Moins d’entretien requis

Bien que le coût de l’autocollant et les frais de recharge puissent être dissuasifs, un véhicule électrique peut vous faire économiser de l’argent sur l’entretien.

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Brian Early, un mécanicien d’Oshawa avec plus d’une décennie d’expérience, mesure l’entretien en fonction de la distance parcourue par un véhicule au cours de sa durée de vie.

« Un grand nombre de nos clients réguliers atteignent bien les 200 000 kilomètres avant de remplacer leur [gas] véhicules », a déclaré Early.

Les véhicules à essence nécessiteront un entretien après une certaine période de temps ou de distance parcourue. Un changement d’huile de base coûtera de 80 $ à 100 $ et la fréquence dépendra de la marque, dit Early.

Les premières estimations indiquent qu’une voiture à essence typique coûtera entre 400 et 800 dollars par an pour l’entretien.

Les vidanges d’huile ne sont pas nécessaires pour les véhicules électriques car ils ont moins de pièces internes. Cependant, il existe également des coûts de VE qui ne s’appliquent pas à une voiture à essence. Bettencourt se souvient qu’une vérification annuelle de la batterie de sa Leaf était couverte par la garantie pendant les premières années, puis coûtait environ 100 $ par la suite.

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Pourtant, la Leaf était toujours « le moins d’entretien de tous les véhicules que j’ai jamais possédés », déclare Bettencourt.

Cependant, de nombreux mécaniciens ne peuvent pas ou ne veulent pas travailler sur des véhicules électriques en raison d’un manque de formation et du coût élevé de travailler avec des fabricants comme Tesla, a déclaré Early. Même si votre véhicule électrique fonctionne bien la plupart du temps, il peut être plus difficile d’obtenir de l’aide lorsqu’un problème survient.

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L’importance et le coût des pneus d’hiver

Pour les véhicules électriques, les pneus d’hiver présentent un peu une contradiction pour les performances.

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Les véhicules électriques sont équipés de pneus spécialisés appelés pneus à faible résistance au roulement, qui sont conçus pour nécessiter moins d’énergie pour tourner. Ces pneus peuvent rendre difficile la conduite dans des conditions enneigées et verglacées.

Pour une voiture à essence, le coût des pneus d’hiver peut varier, mais attendez-vous à dépenser environ 200 $ pour un pneu d’hiver et 1 000 $ pour un ensemble complet de quatre. Un véhicule électrique haut de gamme, comme une Tesla, peut également vous coûter beaucoup plus cher pour les pneus. Un ensemble pour la Tesla Model 3 est disponible sur la société site Internet pour 2 860 $.

Alors que les pneus d’hiver pour les véhicules électriques peuvent être plus chers, Novak affirme qu’il existe un avantage intégré qui rend les véhicules électriques plus sûrs pour la conduite hivernale. Le poids des batteries (situées sous l’habitacle) ajoute un centre de gravité bas, ce qui facilite la conduite dans des conditions glaciales.

« Vous seriez surpris de voir à quel point vous vous sentez en sécurité compte tenu de la répartition du poids et de la plantation supplémentaire », a déclaré Novak.

Pour Novak, les véhicules électriques sont loin d’être aussi épuisés par temps froid que le public le pense, en grande partie en raison des améliorations continues mises en œuvre par de nombreux fabricants.

« Ce n’est pas un problème technique, c’est un problème de réflexion », dit Novak. « Nous avons beaucoup trop d’idées fausses et de vieilles idées. »

Cet article fournit uniquement des informations et ne doit pas être interprété comme un conseil. Il est fourni sans garantie d’aucune sorte.