• Cette édition spéciale 1993 Saab 900 à propriétaire unique est mise en vente sur le site Web d’enchères Bring a Trailer en ce moment.
• Mis à part ses charmes évidents, il est important en tant que l’un des quelques centaines de derniers coupés Saab construits pour les États-Unis au cours de la dernière année modèle des années 900. Cela dit, la voiture est restée inchangée pendant plus d’une décennie à ce moment-là.
• L’enchère doit se terminer le vendredi 20 mai prochain, mais les enchères atteignent déjà 33 065 $ à une semaine de la fin.
Les Suédois n’avaient aucune justification sacrificielle pour construire les mêmes voitures et résister farouchement au changement de la fin des années 1970 tout au long du début des années 1990. Ce n’était pas l’ère de l’immédiat après-guerre, par exemple, lorsque les constructeurs automobiles devaient s’en tenir au nombre limité de pièces qu’ils pouvaient obtenir. Non, Saab était juste conservateur et bon marché. Et les gens les aimaient pour ça.
Cela nous amène à ceci un un seul propriétaire 1993 Saab 900 vendre sur Bring a Trailer (qui, comme Voiture et chauffeur, fait partie de Hearst Autos). Comme l’explique le propriétaire de la voiture dans l’édition commémorative, cette 900 est l’une des 325 dernières voitures à hayon construites pour les États-Unis au cours de sa dernière année modèle. 500 autres voitures ont mis fin à la course du cabriolet pour 1994. Les discussions ésotériques sur les phares, les calandres et les moteurs à carburateur ou à injection de carburant pourraient durer éternellement. Nous allons rester simple : il s’agissait de la même putain de voiture que Saab vendait depuis 1978.
Alors qu’une toute nouvelle 900 est tombée en 1994 et s’est rebaptisée plus tard la 9-3, General Motors a aidé à développer ces voitures (elle a acheté la moitié de Saab en 1990). Parmi les fidèles de Saab, les 900 000 modèles 900 construits au cours de la première génération étaient l’expression la plus pure et la plus emblématique de la marque avant que GM n’intervienne. Ses propriétaires dévoués étaient furieux lorsque GM a tué l’entreprise en 2011, comme ils auraient dû l’être.
Apportez une remorque
Quand elle était neuve, une 900 était le look intelligent parmi les voitures de luxe compactes. Il était haut de gamme sans le glamour, surconçu à un défaut charmant et, avec une suspension avant à double triangulation et un moteur turbo, étonnamment rapide et agile. Bien sûr, Saab a construit des voitures très sûres. Mais là où Volvo évitait la vitesse et le style risqué, Saab a rendu les voitures suédoises désirables.
L’inclinaison gracieuse de l’immense hayon, les longs porte-à-faux et les grandes vitres arrière semblent totalement en contradiction avec le capot plus court et l’empattement étroit. C’est ainsi que votre esprit traite d’abord une 900. Saab a joué avec une configuration cabine arrière comme une voiture de sport, mais a conservé l’empreinte d’une berline familiale à traction avant. Pourtant, le 900 n’en a pas l’air. Ces proportions, ainsi que le pare-brise incurvé, les bouches d’aération des ailes arrière, le becquet surélevé et les roues paraboliques à trois rayons, étaient un véritable clin d’œil à la division des chasseurs à réaction de Saab. Alors ou maintenant, ce n’est jamais une voiture ordinaire.
Apportez une remorque
La CE n’était disponible qu’en tant que coupé en cuir noir sur beige et comportait une boîte manuelle à cinq vitesses couplée au turbo-quatre le plus puissant de Saab. Avec 185 chevaux à 5500 tr/min et 201 lb-pi de couple à un bas régime de 2800 tr/min, le moteur de 2,0 litres était un véritable pionnier de la puissance et de la réponse turbocompressées (Saab avait un régulateur qui pouvait modifier la suralimentation en fonction de la température et de l’octane du carburant, un gros problème à l’époque). Cette 900 CE semble avoir toutes les bonnes pièces, y compris les essuie-phares requis et les roues grises de 15 pouces. Il y a même une couverture de fenêtre à persiennes accessoire. Alors que le pommeau de levier de vitesses est usé et que les tapis présentent d’étranges lignes de coupe le long du tunnel de transmission, le cuir qui garnit les sièges et les poches de porte est presque exempt de fissures. La banquette arrière donne l’impression que personne ne s’y est jamais assis. La garniture en ronce de noyer dégouline pratiquement.
Apportez une remorque
Le propriétaire actuel a dépensé 1800 $ pour effectuer des réparations, ce qui est tout à fait normal pour une vieille voiture suédoise. Il se vend maintenant pour un tiers de son prix d’autocollant de 33 065 $ (et pouvez-vous croire que Saab a offert une garantie de six ans/80 000 milles ?). La communauté des pièces détachées Saab est très forte, donc tout ce que le deuxième propriétaire doit faire est de contempler cette beauté, de tourner la clé de contact entre les sièges et d’envoyer la jauge turbo dans la zone rouge. C’est une raison suffisante pour construire la même voiture pendant 16 ans.
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