- Cette Volkswagen GTI 1992 rare et immaculée de 53 000 milles est à la hauteur de la première voiture de notre rédacteur en chef.
- La dernière des GTI 16V de deuxième génération, cette berline de 2505 livres est propulsée par un quatre 2,0 litres rauque de 134 chevaux.
- Complet avec les roues BBS installées en usine et les sièges Recaro, cet exemple original est actuellement mis aux enchères jusqu’au samedi 28 janvier.
On dit que vous ne pouvez pas revenir en arrière, mais ensuite vous voyez votre première voiture mise aux enchères sur Bring a Trailer et vous commencez à remettre en question cet adage. Sur l’écran de mon ordinateur portable, je regarde un morceau de mon passé en forme de boîte : une Volkswagen GTI 16V de 1992 avec 52 000 miles. Il correspond à ma première voiture jusqu’à la peinture Tornado Red – les autres couleurs de peinture comprenaient le blanc, le noir et le Montana Metallic, une teinte sarcelle.
D’accord, ce n’est pas exactement comme le mien. Mon modèle de 1990 n’avait pas de troisième feu stop intégré et avait une garniture noire autour de la lunette arrière. Mais le mien avait les mêmes sièges Recaro à gros renforts avec contrôle électronique de la hauteur et roues à rayons croisés BBS RMII en deux parties qui avaient l’apparence des roues BBS RS en trois parties beaucoup plus chères.
Dernier des GTI de deuxième génération, les modèles aux spécifications américaines ont été assemblés dans l’usine de VW au Mexique. Les premières Golf et GTI de deuxième génération sont sorties de l’usine de la société à Westmoreland, en Pennsylvanie, qui a fermé ses portes en 1988. Les premières 16V sont arrivées en 1987 et comportaient un quatre cylindres de 1,8 litre développant 123 chevaux. En 1990, le moteur est passé à 1984 cm3 ou 2,0 litres, et la puissance est passée à 134 chevaux, avec un couple de 133 livres-pied prêt. VW a ajouté la calandre à quatre phares et les gros pare-chocs qui ont contribué à moderniser la voiture. Un taux de compression très élevé de 10,8: 1 signifiait que les quatre avaient soif de prime, une recommandation que notre publication sœur Route & Piste raté quand il en a testé un en 1991; CD jamais testé. Fonctionnant sur 87 et avec un R&T testeur au volant, le 16V de 2505 livres a atteint 60 en 8,4 secondes (VW a réclamé 7,8 secondes).
Le moteur est rugueux, même selon les normes d’il y a 30 ans. Atteindre le pic de puissance à 5800 tr/min semble abusif, et frapper la ligne rouge à 6300 tr/min n’est pas vraiment une fête non plus. Les changements sont légers et positifs, et l’engrenage est court. Sur l’autoroute, les quatre s’installent dans un bourdonnement régulier de 4000 tr/min à 80 mph. La meilleure partie de la fin de la GTI 16V est la maniabilité. La qualité de conduite est rude et la structure fait défaut, mais de nombreuses informations circulent des pneus 195 / 50R-15 au volant à quatre branches. À l’origine, le 16V aurait porté des Pirelli P600 ; l’exemplaire vendu aux enchères porte des pneus d’été Michelin Pilot Sport 3 beaucoup plus adhérents dans la taille d’origine.
L’attitude en virage est classique GTI car la roue arrière intérieure se soulève du sol. Le mouvement à trois roues n’est pas quelque chose que vous remarquez derrière le volant; vous vous émerveillez simplement du plaisir de pousser cette machine relativement légère à ses limites.
En plus des chaises Recaro, vous obtenez également des fusées éclairantes. Les élargisseurs d’ailes avant, la garniture noire qui sort des ailes, sont plus larges pour couvrir le gros caoutchouc et les roues de 6,5 pouces de large – c’était un truc grisant pour une Golf. Derrière ces roues se trouvent des rotors avant ventilés avec des rotors solides à l’arrière. Les freins antiblocage n’étaient pas au menu; les airbags non plus. Aucun airbag ne signifiait des ceintures montées sur les portes mandatées par le gouvernement fédéral avec ceinture sous-abdominale séparée. Au moins ils sont fixes et non motorisés. Heureusement, cet exemple ne semble jamais avoir été impliqué dans une action impliquant un airbag.
Cette GTI est difficile à reprocher et beaucoup plus propre que la deuxième GTI 16V que j’ai achetée en 2002 – j’ai déjà essayé de revenir en arrière. Je l’ai vendu quelques années plus tard quand quelqu’un a laissé une note dessus dans le CD terrain de stationnement. Même au début des années 90, ces voitures étaient rares et coûtaient environ 15 000 $, soit environ 33 000 $ en argent d’aujourd’hui. Aujourd’hui, ils sont encore plus difficiles à trouver car la plupart ont sacrifié leur vie à des kilomètres difficiles et amusants. Dans une chronique récente, j’ai écrit sur la façon dont l’esprit et la joie de la Toyota GR Corolla m’ont rappelé ma première GTI 16V. Je crois que cette GTI atteindra environ 45 000 $, soit à peu près le prix d’une GR Corolla bien équipée.
Reculer ou avancer ? Je dirais que vous ne pouvez pas vous tromper avec l’un ou l’autre choix.