De nos jours, à peu près tout le monde et leur cousin des freeloaders sont paresseux comme l’enfer, mais au début des années 90, les gens étaient plus enclins à faire les choses par eux-mêmes. Si vous aviez besoin d’un itinéraire, vous vous arrêtiez et demandiez, ou au moins achetiez une carte papier car il n’y avait pas d’application sur votre téléphone. Et en parlant de téléphones, si vous vouliez passer un appel depuis la route, vous trouviez une station-service, vous vous arrêtiez, sortiez de votre véhicule et déposiez 10 cents dans le téléphone public en proie à la maladie. Mais bien que de nos jours nous soyons habitués à laisser les machines faire la plupart de nos réflexions et de nos tâches lourdes, même en 1991, la plupart des gens se contentaient de laisser une transmission automatique changer de vitesse pour eux. Voilà pourquoi la liste de cette Ford Bronco 1991 avec juste une coche, plus de 57 000 milles d’origine nous ont tellement excités. Vous n’en voyez tout simplement pas beaucoup.
Mélange rare de puissance et de performances SUV
Lorsque Ford a abandonné un carburateur pour l’injection EFI sur le de Mustang V8 de 5,0 litres développant 200 ch en 1986, il a inauguré une nouvelle ère de performances d’usine abordables. En 1987, le HO de 5,0 litres de la Mustang produisait 225 ch, ce qui a fait de ce véhicule une voiture d’usine légitimement rapide et abordable. En plus du système d’injection EFI, un bon système d’échappement double, un arbre à cames à rouleaux et des têtes à écoulement libre étaient les clés de la formule de puissance de la Mustang. Ces éléments se retrouveraient dans d’autres véhicules de la gamme Ford, y compris la série des camions légers. Bien que la puissance nominale du Bronco de 1991 ait été inférieure à celle de la Mustang, activant le dyno à hauteur de 185 chevaux et de 270 lb-pi de couple, il était doté d’une courbe de puissance large et plate qui a aidé à faire sortir le VUS pleine grandeur de la ligne et s’accélérant vivement, surtout pour sa journée.
La transmission standard de ces véhicules était la transmission manuelle ZF à cinq vitesses de Ford, mais à vrai dire, la plupart de ces transmissions qui ont pris la route étaient logées dans des camionnettes de base de 4,9 litres à six cylindres en ligne ou V-8 F-150. La plupart des modèles de finition XLT ou Lariat F-150 étaient équipés de la transmission automatique et, en tant que pseudo-VUS de luxe, presque tous les Bronco avaient des caisses noires.
Pas de stock mais pas un briseur d’affaire
Ce Bronco particulier n’est pas d’origine, mais pour nous la valeur intrinsèque des atouts rares à cinq vitesses qui, sans parler du fait que ce véhicule particulier, avec seulement 57 585 milles, est super propre. Les interrupteurs des vitres électriques et de verrouillage des portes semblent n’avoir pratiquement jamais été touchés, et les sièges intérieurs et la moquette ont l’air d’être neufs. La suspension TTB est renforcée par un ascenseur de 2 pouces qui ouvre la voie aux pneus 285/70R18 Toyo sur des roues en aluminium plutôt maladroites avec ce qui semble à nos yeux être un espacement arrière trop faible. La première chose que nous ferions est de placer des roues Ford en acier de 15 pouces d’époque sur cette chose ou peut-être de belles roues de performance en aluminium de 17 pouces avec un espacement arrière de 3,5 ou 4,0 pouces.
Il est inhabituel de trouver un intérieur du début des années 1990 qui n’a pas été molesté par un système radio de rechange, ou un sous-capot qui a l’air aussi frais d’usine que celui-ci. Nous sommes curieux de voir à quoi cette beauté se vend. Quelle est votre supposition ?