Extrait du numéro de mai 1991 de Voiture et chauffeur.
Les camions de pompiers sont furtifs par rapport à cette Dodge. Et les ambulances. Vise-Grips n’attrapera pas plus fort le regard d’un spectateur. Vous avez plus de chance de passer inaperçu sur un char de parade.
Dans le sondage sur les tours de tête par dollar, le mal nommé Stealth gagne gros. Le style Chrysler est en mode carrosserie large ces jours-ci, comme en témoigne la prochaine Viper. Plus le corps est large, plus il a l’air bas. Et plus il y a de place pour des scoops voluptueux et des sculptures sans encoche dans l’espace pour les coudes des passagers. Le Stealth porte cette idée à des longueurs saisissantes.
Mais en oubliant la sculpture pendant une minute, cette forme construite par Mitsubishi et conçue par Chrysler fait une déclaration avec ses dimensions de base. À 72,4 pouces, c’est exactement Camaro large mais plus d’un pied (13,5 pouces) plus court. Et 1,3 pouces plus bas. Il en résulte des proportions saisissantes assez proches en taille de celles de la Porsche 928S4.
Comme la 928, l’intérieur de cette Dodge est un pur 2+2, et le +2 a intérêt à être des enfants. Ou des mallettes.
Le Stealth à tomber par terre, appelé le R/T Turbo, contient un moteur V6 à double turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire de 300 chevaux, quatre roues motrices, quatre roues directrices et des freins antiblocage, sans parler d’une poignée de des articles géniaux comme des amortisseurs commutables et un système d’échappement maintenant vous l’entendez, maintenant vous ne l’entendez pas. L’autocollant de fenêtre coûte entre 29 610 $ et 30 877 $ si vous optez pour du cuir et un lecteur de disque compact.
Naturellement, lorsque vous dépensez ce genre d’argent, votre cœur se brise un peu à chaque fois que votre voisin dit : « Ouais, quelqu’un au bureau en a un comme ça. » Il y a de fortes chances que ce ne soit pas comme le R/T Turbo, mais Dodge a l’intention de remplir chaque piscine avec des répliques à bas prix. Eh bien, à bas prix si 16 636 $ et plus sont admissibles. Parce que le R / T Turbo bien doté est au sommet d’une ligne Stealth à quatre niveaux qui commence par un Stealth sans suffixe au prix ci-dessus, passe au Stealth ES sur cette page à 18 399 $, puis au Stealth R / T à 24 498 $. Aucun de ces regards exactement le même que le Turbo (bien que le R / T ne diffère que par les roues et les pneus – seize pouces au lieu des dix-sept du Turbo), mais ils sont trop proches pour le confort si vous êtes inscrit à un papier de 72 mois sur le vrai chose. C’est la mauvaise nouvelle.
La bonne nouvelle est que le Stealth ES à un échelon du bas est une machine assez douce, bien qu’il migre trop rapidement vers le haut de l’échelle des prix si vous n’êtes pas en mesure de simplement dire non à la feuille d’options. Notre voiture d’essai a rapporté 23 279 $ à la caisse enregistreuse, grâce à une boîte automatique à quatre vitesses (813 $), à la climatisation (846 $) et au groupe d’options F (3 221 $), qui comprend des serrures et des fenêtres électriques, un régulateur de vitesse, une lunette arrière lave-glace et essuie-glace, un lecteur de CD, des freins antiblocage, une alarme de sécurité, des amortisseurs à commande électronique et des tapis de sol.
L’ES, avec son V6 à 24 soupapes (222 ch à 6 000 tr/min) et ses gatorback Goodyear 225/55VR-l6 montés sur des jantes en alliage de huit pouces de large, dépasse facilement les besoins de la personne moyenne. Et sa vue à mesure que vous vous approchez du parking ravive toujours l’esprit. Pourtant, la voiture est assez docile sur la route, voire raffinée. Le son intérieur est coupé, le moteur est détendu dans son appariement avec la boîte automatique à quatre vitesses et, tant que vous ne basculez pas le commutateur de suspension en Sport, la conduite est simplement contrôlée. Touchez simplement cette bascule, cependant, et les mouvements peuvent devenir désagréables.
Vous n’avez pas besoin de rouler dur pour vous rappeler l’attitude sportive du Stealth. Les sièges modérément baquets avec un astucieux support lombaire côté conducteur réglable en continu donnent le ton, réaffirmé par les grands instruments ronds là où vous pouvez les voir. Le volant gainé de cuir de quinze pouces semble un diamètre un peu plus grand que celui qui convient à une voiture de sport, mais sa jante ne bloque jamais les jauges, même si son moyeu bourré d’airbags masque quelques interrupteurs du tableau de bord. Les formes et les textures des tissus d’ameublement environnants témoignent de la haute couture.
Nous avons quelques reproches, bien sûr. L’automatique a un interrupteur de console pour le fonctionnement Power ou Economy, ainsi qu’un interrupteur monté sur levier pour verrouiller la vitesse supérieure. De nos jours, les transmissions automatiques devraient être suffisamment intelligentes pour faire ce qu’il faut sans interrupteurs supplémentaires. C’est pourquoi ils sont appelés « automatiques », après tout. Autre reproche : la prise allume-cigare est située sur la console de telle sorte qu’un cordon détecteur de radar s’emmêle dans le levier de vitesses. Le R/T et le R/T Turbo ont une prise « accessoire » supplémentaire dans un meilleur emplacement. Allons y. Toute voiture avec un look qui m’arrête devrait être compatible avec les détecteurs.
Remarquez que nous sommes de retour aux looks. Chaque discussion sur cette voiture commence par son apparence et revient inévitablement encore et encore. Que le dossier montre que le Stealth ES est très bon pour ce qu’on appelait autrefois les grandes tournées – un transit rapide et sans effort pour deux – et encore mieux pour les grandes entrées.
Caractéristiques
Caractéristiques
1991 Dodge furtif ES
Type de véhicule : moteur avant, traction avant, 2+2 passagers, coupé 3 portes
PRIX
Base/tel que testé : 18 399 $/23 279 $
MOTEUR
V6 DACT 24 soupapes, bloc de fer et culasses en aluminium, injection de carburant dans l’orifice
Déplacement : 181 po32972 cm3
Puissance : 222 ch à 6 000 tr/min
TRANSMISSION
Automatique à 4 vitesses
DIMENSIONS
Empattement : 97,2 po
Longueur : 179,1 po
Poids à vide : 3 666 lb
CD RÉSULTATS DE TEST
100 km/h : 8,5 s
1/4 de mille : 16,4 s à 87 mph
100 mi/h : 22,4 s
Démarrage lancé, 5 à 100 mph : 8,5 s
Vitesse maximale : 210 km/h
Freinage, 70–0 mph: 166 pieds
Tenue de route, Skidpad de 300 pi : 0,87 g
CD L’ÉCONOMIE DE CARBURANT
Observé : 21 mpg
ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA
Ville : 18 mpg
CD LES TESTS EXPLIQUÉS