1991 Dodge Stealth ES est un Looker pas si furtif

La bonne nouvelle est que le Stealth ES à un échelon du bas est une machine assez douce, bien qu’il migre trop rapidement vers le haut de l’échelle des prix si vous n’êtes pas en mesure de simplement dire non à la feuille d’options. Notre voiture d’essai a rapporté 23 279 $ à la caisse enregistreuse, grâce à une boîte automatique à quatre vitesses (813 $), à la climatisation (846 $) et au groupe d’options F (3 221 $), qui comprend des serrures et des fenêtres électriques, un régulateur de vitesse, une lunette arrière lave-glace et essuie-glace, un lecteur de CD, des freins antiblocage, une alarme de sécurité, des amortisseurs à commande électronique et des tapis de sol.

L’ES, avec son V6 à 24 soupapes (222 ch à 6 000 tr/min) et ses gatorback Goodyear 225/55VR-l6 montés sur des jantes en alliage de huit pouces de large, dépasse facilement les besoins de la personne moyenne. Et sa vue à mesure que vous vous approchez du parking ravive toujours l’esprit. Pourtant, la voiture est assez docile sur la route, voire raffinée. Le son intérieur est coupé, le moteur est détendu dans son appariement avec la boîte automatique à quatre vitesses et, tant que vous ne basculez pas le commutateur de suspension en Sport, la conduite est simplement contrôlée. Touchez simplement cette bascule, cependant, et les mouvements peuvent devenir désagréables.

Vous n’avez pas besoin de rouler dur pour vous rappeler l’attitude sportive du Stealth. Les sièges modérément baquets avec un astucieux support lombaire côté conducteur réglable en continu donnent le ton, réaffirmé par les grands instruments ronds là où vous pouvez les voir. Le volant gainé de cuir de quinze pouces semble un diamètre un peu plus grand que celui qui convient à une voiture de sport, mais sa jante ne bloque jamais les jauges, même si son moyeu bourré d’airbags masque quelques interrupteurs du tableau de bord. Les formes et les textures des tissus d’ameublement environnants témoignent de la haute couture.

Nous avons quelques reproches, bien sûr. L’automatique a un interrupteur de console pour le fonctionnement Power ou Economy, ainsi qu’un interrupteur monté sur levier pour verrouiller la vitesse supérieure. De nos jours, les transmissions automatiques devraient être suffisamment intelligentes pour faire ce qu’il faut sans interrupteurs supplémentaires. C’est pourquoi ils sont appelés « automatiques », après tout. Autre reproche : la prise allume-cigare est située sur la console de telle sorte qu’un cordon détecteur de radar s’emmêle dans le levier de vitesses. Le R/T et le R/T Turbo ont une prise « accessoire » supplémentaire dans un meilleur emplacement. Allons y. Toute voiture avec un look qui m’arrête devrait être compatible avec les détecteurs.

Remarquez que nous sommes de retour aux looks. Chaque discussion sur cette voiture commence par son apparence et revient inévitablement encore et encore. Que le dossier montre que le Stealth ES est très bon pour ce qu’on appelait autrefois les grandes tournées – un transit rapide et sans effort pour deux – et encore mieux pour les grandes entrées.