- Ce Aménagement camping-car Mercedes Unimog est l’œuvre de deux ingénieurs professionnels.
- La plate-forme personnalisée a même subi un test de shakedown de cinq mois dans l’Arctique.
- Clôture des enchères le lundi 8 mai.
Conçu comme un outil agricole pour aider à reconstruire l’Allemagne après la Seconde Guerre mondiale, l’Unimog a passé plus de 75 ans à ramper inexorablement sur le terrain le plus éprouvant de la planète. L’Unimog n’est ni rapide ni léger sur ses pieds, mais en termes de capacité tout-terrain, ce gros gréement fait ressembler la classe G à une classe S. Mais que fait un conducteur d’Unimog lorsqu’il traverse enfin le terrain le plus difficile ? Eh bien, si vous êtes dans cette Mercedes-Benz U1300L de 1987 qui est mise aux enchères le Apportez une remorque (qui, comme Voiture et chauffeurfait partie du groupe Hearst Autos)vous vous détendez simplement puisque vous avez déjà le confort de la maison avec vous.
Créditez une configuration de camping à la pointe de la technologie, aussi agréable à regarder que bien conçue. Ceux qui cherchent à éviter le réseau apprécieront les panneaux solaires, le système de filtration d’eau et le vaste espace de rangement intérieur de ce camion.
Au-delà de l’attrait de son look de camion Tonka, cet Unimog se distingue par sa qualité de fabrication. Une paire d’ingénieurs aérospatiaux mariés a construit cette plate-forme comme un véhicule personnel, ajoutant des touches réfléchies à l’espace de vie, tout en donnant un tri complet à la mécanique de l’Unimog. Le couple a même conduit ce camion à travers l’Arctique pendant cinq mois en 2019, il a donc été minutieusement contrôlé.
Une partie de ce qui rend les Unimogs si performants est l’excellent dégagement offert par leurs essieux portiques. Les gros Continental MPT 81 de ce 1987 lui donnent une hauteur suffisante pour traverser un muskeg marécageux ou à peu près n’importe quel autre obstacle. Cet Unimog est doté d’un engrenage à vitesse plus élevée et d’améliorations des essieux portiques avant pour réduire la consommation d’huile et rendre le trajet sur autoroute jusqu’au début du sentier moins pénible. Il aurait navigué joyeusement à 60 mph.
La cabine est dotée de matériaux insonorisants supplémentaires et de sièges à suspension pour rendre les longs trajets plus supportables. Une cuisinière, un réfrigérateur, un évier, des toilettes à compostage, 30 gallons de stockage d’eau douce (plus presque la même chose dans des jerrycans), 600 watts de panneaux solaires et un matelas en mousse à mémoire de forme de 48 pouces sur 75 pouces complètent les choses. Lancez une fléchette sur une carte, allumez le six cylindres en ligne turbodiesel de 6,0 litres et cet Unimog vous emmènera dans toutes les aventures planifiées ou non que vous souhaitez.
Vous pourriez difficilement faire pire que d’emmener cette plate-forme lors d’une visite approfondie de l’arrière-pays de l’Oregon (où se trouve actuellement cet Unimog), puis de vous arrêter à l’assemblée annuelle MogFest du Nord-Ouest, c’est exactement ce que cela ressemble. L’événement a généralement lieu en août et propose toutes sortes d’activités hors route et un concours d’opération de rétrocaveuse.
Éditeur collaborateur
Brendan McAleer est un écrivain et photographe indépendant basé à North Vancouver, BC, Canada. Il a grandi en partageant ses doigts sur les automobiles britanniques, est devenu majeur à l’âge d’or de la performance des compactes sportives japonaises et a commencé à écrire sur les voitures et les gens en 2008. Son intérêt particulier est l’intersection entre l’humanité et les machines, que ce soit la course la carrière de Walter Cronkite ou l’obsession d’un demi-siècle de l’animateur japonais Hayao Miyazaki pour la Citroën 2CV. Il a appris à ses deux jeunes filles comment changer de vitesse une transmission manuelle et est reconnaissant de l’excuse qu’elles fournissent pour acheter perpétuellement Hot Wheels.