1986 Nissan Pathfinder établit une nouvelle norme dans les couteaux suisses

Extrait du numéro de novembre 1986 de Voiture et chauffeur.

Vous n’avez pas besoin ce véhicule. Vie serait continuer pour vous sans un Nissan Pathfinder dedans. Tout comme toi pourrait passer une journée sans porter votre couteau suisse.

Mais que se passe-t-il si une envie inattendue vous prend de grignoter un petit bois ? Ou pour baiser dans le sable ? Supposons que vous deviez soudainement scier à travers un banc de neige ? Comment allez-vous visser un canyon, percer des rochers ou limer un défilé si vous n’avez pas un petit ustensile polyvalent comme celui-ci à la hanche ?

Tout faire, c’est la raison d’être des soi-disant utilitaires sportifs. Le S-10 Blazer de Chevy, le Bronco II de Ford, le Cherokee de Jeep, le 4Runner de Toyota, le Montero de Mitsubishi, le Raider de Dodge, le Trooper II d’Isuzu – presque tout le monde fabrique maintenant des utilitaires sport compacts, et les études de Nissan montrent que quelque 489 000 ont été vendus ici en 1985. Ils sont devenus populaires parce qu’ils offrent tant de capacités automobiles dans un seul petit outil aux coins lisses. Faire la navette, camper, convoyer, rouler, faire la fête : avec une telle voiture, tout le monde se sent prêt à tout. Peu importe si le propriétaire ne profite jamais vraiment de toutes les possibilités. que les possibilités sont làsoigneusement pliées, toujours prêtes, c’est ce qui rend ces petits « utes » attrayants.

Si attrayant que finalement Nissan, qui revendique le titre d’importateur numéro un dans les ventes combinées de voitures et de camions, a mis en service son premier véhicule utilitaire sport sur le marché américain. Disponible uniquement aux États-Unis (bien que, contrairement au pick-up de Nissan, il ne sera construit qu’au Japon), le nouveau Pathfinder est essentiellement le pick-up « Hardbody » de nouvelle génération de six mois, avec un boîtier en tôle intégré à l’arrière . Il a été conçu en même temps que le nouveau camion (dans les studios californiens de Nissan), il est construit sur un châssis de camion à empattement court légèrement modifié et il offre la plupart des équipements optionnels du camion : moteur V-6 à injection de carburant, quatre roues motrices , pare-broussailles, etc. Nissan s’efforce cependant de s’assurer que personne ne pense au Pathfinder comme un camion.

Selon une étude de marché, les acheteurs de véhicules utilitaires sportifs constituent un groupe plus haut de gamme que les camionneurs. Ils sont plus scolarisés, ils gagnent plus, ils ont des styles de vie plus raffinés. Ils sont plus vieux aussi. Tout ce que Nissan interprète comme signifiant que, bien qu’ils puissent acheter des camions pour obtenir les voitures robustes qu’ils veulent, ce qu’ils veulent vraiment, ce sont des voitures robustes.

Ergo, le Pathfinder a des ressorts à lames hélicoïdaux plutôt que semi-elliptiques au sommet de son essieu arrière, pour une conduite plus douce. Son intérieur est très carlike et exceptionnellement spacieux à l’avant et à l’arrière. Le plus haut des trois niveaux de finition disponibles offre des équipements tels que des vitres, des rétroviseurs et des amortisseurs à réglage électrique. La direction assistée est de série sur tous les modèles, tout comme les 4 roues motrices à temps partiel. Nissan s’attend à ce qu’environ 75 % des acheteurs de Pathfinder choisissent le moteur V6 de 3,0 litres développant 140 chevaux et dérivé de la 300ZX. En revanche, près de quatre camionnettes sur cinq sont vendues avec le quatre cylindres de 2,4 litres développant 106 chevaux.

Les arguments de vente du Pathfinder incluent l’empattement le plus long sur le terrain, la zone de chargement la plus large et les plus grands pneus optionnels disponibles en usine : de taille 31×10.5R-15, ils mettent plus de huit pouces de bande de roulement sur la route et mesurent plus de 30 pouces en diamètre.

Lors d’une brève introduction à la presse plutôt soigneusement orchestrée dans les montagnes de San Bernardino en Californie, nous avons confirmé que le Pathfinder roule vraiment presque aussi doucement et silencieusement qu’une voiture de tourisme normale sur des routes pavées et semble établir une nouvelle norme de confort et de civilité sur les routes non pavées. . Pour le conducteur, la visibilité, la sensation de direction et la maniabilité globale sont toutes satisfaisantes, compte tenu des objectifs de base du véhicule. Ce n’est pas exactement un rapide véhicule, malgré la puissance, mais le coupleux V-6 a peu de mal à sortir l’arrière à volonté. Les passagers, y compris les sièges arrière, peuvent réellement profiter de la balade, grâce au ressort souple et à l’ample dégagement pour les jambes et la tête.

Nous n’avons pas pu essayer quoi que ce soit comme le Rubicon criblé de roches, mais nous nous sentons sûrs de dire que, pour les routes les plus difficiles de l’arrière-pays, le propriétaire typique est susceptible de s’attaquer, la Nissan sera entièrement satisfaisante. Et, puisque 99 milles sur 100 seront probablement sur de l’asphalte ou du béton, la façon dont ce nouveau sport-utilitaire chouchoute son équipage devrait en faire un gagnant.

Même pour ceux qui ne font pas partie de l’armée suisse.